新兴市场带动汽车行业持续增长近年来,全球汽车市场发生了重变革。随着新兴市场的快速崛起,许多汽车制造商纷纷将目光转向这些新兴经济体,以寻求更的增长动力。众所周知,汽车行业一直被视为衡量一个经济发展水平的重要标
在新能源技术的高速发展和相关政策的不断推动下，新车作为量产车版本，近年来纯电动车市场体量的不断扩，比4月的工程版更加完善。量产版车型已进入泛化道路测试阶段，传统车企也纷纷加入战、开始抢占市场份额。不管是宝马、奔驰、奥迪等跨国车企，未来还将继续在智能驾驶ADS以及鸿蒙OS车机系统方面开展规模测试。 北汽蓝谷新能源科技股份有限公司于1992年10月6日，还是以吉利、上汽、广汽、北汽为代表的车企，法定代表人为刘宇，都推出了纯电动车产品或品牌。
但造车新势力凭借在智能化、纯电动化领域中的优势，注册资本为42.87亿元，以及互联网思维指导下的用户运营策略，经营范围包含研发、设计、销售汽车、汽车配件、机械设备等。该公司最股东为北京汽车集团有限公司，并未在传统车企的进攻下趋于劣势：以蔚来为例，持股29.57%。该公司有7家对外投资企业，今年第三季度蔚来汽车的新车交付量刷新了季度交付记录，包括北京蓝谷极狐汽车科技有限公司等。文章来源:乐居财经，同比增幅超100%，并且在9月份突破了万辆交付关。
然而市场中仍存在着质疑造车新势力的声音，批评这些企业对造车缺乏敬畏之心，认为结构更简单的电动车“分分钟就可以搞出来”;亦或是通过维护和运营将用户圈层打造成“粉圈”，让用户不关注性能只在乎口碑。
近日，蔚来创始人参加了青腾《一问》访谈节目，与腾讯集团高级管理顾问、青腾教务长杨国安教授就蔚来对于造车和用户运营等方面进行了一场交流。以下为对话的主要内容(经编辑)。
杨国安：你们技术有突破，有造车的设计能力了，为什么选择江淮的深度合作，而不是自己直接自经营一个工厂？
：我从来没觉得汽车制造是一个容易的事。但如果我们从头去建工厂、去招熟练工人，这个至少把我们的进展延后半年到一年，可是，这半年对我们来说非常重要。当时要做的事太多了，我如果在这个时间点什么都自己做，肯定不是最优解。
我们当然觉得研发，1、把车做出来;2、把服务体系好，把用户服务好，能把这两件事情做好，挑战已经非常巨。在制造这一分跟江淮合作，我们认为这是一个理性的双赢选择。
杨国安：制造环节的智能化应用多吗？
：其实，我们一直都是按订单生产的方式。我们叫 Order to Delivery (OTD)，蔚来的车，用户都是可以自己定制。一般来说，一款车有几千款种组合。
从订单到产线、零件拉动、产线运营，到最后把车运到用户手上，其实是一个非常依赖高效智能信息系统的过程。正常情况下，从定车，到把车到交到你手上，现在能做到只需三个星期。
杨国安：你们汽车产品设计另外一个特点就是把车跟电池包分离。为什么有这个思考点？很多其他公司都不是走这个路线。
：在12年打算做电动车的时候，我就在易车上做了一个调研，有6万多人参与了调研。我就说，你为什么不考虑买电动车？家都觉得充电不方便。然后，我就去深入思考什么叫充电不方便。
家可能还是简单的认为，充电桩够不够，比如家里能不能装充电桩，家里装不了，有没有公共充电桩，公共充电桩充的快不快。家把这个基础设施的可获得性，作为一个主要的体验的点。
但是家忽略了充电时间，它也是一个非常重要的点。当时就在想怎么办呢？我说，换电是一个解决方案。如果换电站布的足够多，或者去换电站的时间和去加油站的时间差不多，换电时间和加油差不多，体验就不会差了。
一提换电就有很多误区。比如很多人把换电和充电对立起来。我们从来不把它(们)对立，我们叫可充、可换、可升级。
以前有人做换电失败了，失败的这家公司叫 The Better Place。我专门去美国见了他们早期创业团队，还去看了看换电站遗址，希望搞清楚(它)为什么失败。
它的初心是油价100美金的时候，觉得换电能挣钱。所以，它(的)换电确实不能充，它的换电站非常，投入也非常，占地也非常，和加油站一样。但开始没那么多车，对吧？一个城市建一个换电站有什么用？用户去换电站时间太长了，不方便。所以，我们一开始的逻辑就是分布式，我的换电站占3—4个车位小，很快就能署完。
杨国安：现在你们走智能化、数字化模式，对本来的商业模式会有不同的演变吗？
：首先，我们还是从用户利益角度去看。今天我们智能电动汽车和用户的连接是随时在线的，所以，我们可以在车的基础之上，给用户一些使用车的相关功能、更好的灵活性。
比如，电池租用模式。如果一些用户平时在上海，他开的是70度电的车，正好国庆他要去旅游，那么，他就可以去换一块100度电的电池，他可以有这种灵活的升级服务。回来以后，把这个电池再换回70度电池。这中间反应的理念就是按需使用。现在，选择电池租用模式的用户越来越多，已经占多数。
杨国安：将来蔚来汽车的收入的结构多少是以车辆所带来的？多少是Service带来的 ？
：一般说，服务相关收入肯定比新车相关收入要。但这中间我们要去分一下，有这种跟用车相关的基础服务，比如维修等，还有一些是属于这个车以外的增值服务，像我身上穿的衣服，对吧？
杨国安：NIO life。
：NIO life的衣服有一定合理毛利，用户也愿意。
杨国安：感觉社区将来也可以有一些收入。
：我们事实上已经有。像NIO Life今年的业务就很不错，除了卖衣服，我们还合作设计一些首饰。
所以我们现在有些容易被人误解，用户会留言说，你们好好做车，老搞这些不务正业的东西。这是一个误解，其实这中间不冲突。我好好造车，和我们用户在一起玩得开心一点，其实，这两个之间我不觉得有什么矛盾。
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