备开始生产专访魏牌高层 魏牌摩卡DHT-PHEV如何破圈？工厂准

易车讯3月1日，该公司本周透露，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，法国汉巴赫的工厂已准备好制造坚固的 4x4，补贴后售价29.5-31.5万元。新车定位中型SUV，生产原型已经下线。英力士一年多前从梅赛德斯-奔驰购买了这家工厂，搭载了长续航智能DHT PHEV架构，并在投资 5000 万欧元进行改装后，纯电续航达到204公里。作为一台里程无忧的全新SUV，在约 12 个月内对工厂进行了重新配置，它如何在当下环境内破圈呢？为此我们专访了魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱及魏牌摩卡全球商品总监 凯，以进行掷弹兵装配。Ineos表示，看看他们是如何解读这款车型。

媒体：魏从高端品牌转变为一个高端新能源品牌，它正在接近第一个生产试用 (PTO1) 阶段的结束，内思考是什么？

：切换赛道，在此期间，从传统造车转向新能源汽车。魏牌以“智能DHT”和“咖啡智能”两核心技术，它正在制造 130 辆 SUV 的示例。“PTO2 阶段于 3 月开始，全系布长续航DHT-PHEV车型，以验证组装过程和制造质量，以“0焦虑智能电动”全面引领新赛道。

定位跃迁，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。魏牌全系搭载智能DHT混联技术，以此打造的“0焦虑智能电动”全新品类的产品矩阵还将进一步丰富，比如复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在今年上市，另外还有6座SUV产品也将在今年发布。

用户高端化，未来更多地聚焦在一二线城市新中产。消费升级，一二线城市增换复购比例升高。魏牌是终身进步的品牌，为终身进步的新中产而来。为追求运动驾驶乐趣、注重环保、品质尝鲜、高能进取的都市新中产精英人群，开启没有里程焦虑、颠覆想象的超凡极智体验。

竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正“豪”无焦虑的出行体验。

魏牌与哈弗的定位不同，从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏的焕新。魏品牌诞生之初的目标是终结合资品牌暴利，2017、2018年在第一阵营中有比较好的销量规模。如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。

魏牌的使命，最主要的是长城汽车品牌向上突破的一个标杆，因此集团所有资源全会向魏牌倾斜。魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。

媒体：魏创立了包括自主品牌向上的很多第一，今年转型高端新能源品牌其实算是第二次创业，难度远超新创一个品牌，为什么会选择来做这样一个难度系数更高的一个动作？另外，30万这个价位我们是怎么考虑的？

：魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入者。魏从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。

从内来讲，我们也认识到这一次不是简简单单靠从品牌、产品焕新打赢的，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗，所以这次是魏焕新的一次绝佳机会。

冲高成功，对于整个企业的价值是非常，我们要不遗余力进行突破。摩卡DHT-PHEV四驱定在30万以上，后续圆梦系列、MPV系列等都是具备冲击30万-40以上的高端市场价值，是一个品系共同托举的价格区间，不是靠单一的产品。

未来魏牌30万以上会占据我们绝比例的一个份额，这是品牌向上托举的上升。

乔总：在消费升级趋势下，30万以上市场在快速增长，去年增加了60%，我们也看到理想ONE这样的单品的成功。

在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？和理想ONE相比，我们产品力更占优势，比如摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头新势力。

媒体：在转型过程中产品很重要，产品之外魏的品牌包括服务、技术积累、口碑、营销方式、品牌文化，在这个转型过程中如何克服种种挑战？

：为什么说转型难度非常，因为这是一种全方位的挑战。

首先，我们不是在过去的赛道进行改善式创新，而是切换到一个全新赛道，这就就意味着所有东西都要尝试，这里边一定是要进行颠覆性创新，整个思维方式都要发生改变。

第二点，我们的竞争圈层已经发生了改变，到了高端新能源新赛道。我们手握长续航智能DHT、咖啡智能两核心技术，进行一场高端化的冲刺。

第三点，用户圈子发生了改变，原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能。但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层，对于他们所思所想，以及他们对于服务的诉求、对产品的诉求，对于我们来说都是一个全新的挑战，不仅是我们主机厂，未来服务渠道都要发生改变。

第四点，服务形式、商业模式以及服务业态调整。面对新中产这种全新的客户群体，我们必须能够直面客户，快速地解决一站式的服务，真正实现7×24小时在线的服务。利用数据化和信息化互联网的这种功能，与客户在车机端、APP端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连和互通，让客户不会再有问题的时候要四处找人，而是我们服务直接找他。

经销商模式分，我认为直营、代理并不重要，关键是如何解决投资者主动服务客户的意识，这里需要有机制来贯穿的，未来对于经销商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服务，考核他们的重点是给客户提供的服务质量。

媒体：目前突破口是哪个地方？

：目前我们最的突破口，就是如何让消费者或者说我们的目标群体，真正认识到我们的智能DHT和咖啡智能两核心技术的价值，如果快速让消费者体验到我们3月1日上市的摩卡DHT-PHEV的优越性能。同时，以用户为中心的组织模式的设置，以及服务品牌、服务模式的打造，品牌和服务的价值我们也会快速建立。

乔总：罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。我们一定要有突破口，从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布，甚至魏牌自己内组织也在发生变化。

媒体：魏的全球化首战选择欧洲高势能市场，同时关注到其它车企都是进入挪威，魏牌为什么要走一条不同的路？

：魏牌是第一个连续三年参加IAA的品牌，2021年慕尼黑国际车展是我们的起点，魏牌将全面向欧洲市场发起攻势。

魏牌带着使命感，责任感，要去征服最难的市场，始终做全球化的国之骄傲。WEY Coffee 01 将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付，直接向势能的高端豪华品牌下战书。

魏牌的欧洲体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店；在今年10月法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲，将智造带向全球。

造车新势力首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的就是补贴很高。挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的。购买电动车可以节25%增值税和50%通行费，本土不生产新能源车，这些都是挪威电车销量非常高的原因。但是这个窗口期转瞬即逝。

魏牌，选择进军有着百年造车基业的BBA的老家——德国，敢于接受全球最严苛的检验，展示智造的真实顶尖实力。

我们要去就去标准最严苛的德国。把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准，并以此打造全球标准服务国内客户。

记者：这次品牌焕新和冲高最后成功的变化是什么，怎么样才算焕新成功？

乔总：品牌是一个感性的东西，等于品牌其实影响消费者的心智的认知。如何去衡量消费者的认知，在我看来三个关键指标。

第一从销量来讲，30万以上产品占整体销量比例是多少，这个过程需要整个品牌体系的打造。第二我们认为品牌需要有非常明确的标签，且必须锐化，就是全场景零焦虑、全新舒适愉悦的感受，让人感觉到能够有期待进步的品牌。第三是以第三方评价体系来考察整个品牌的健康度，即相比BBA、相比新势力，我们在一些关键指标上和别人的排名对比。

李总：品牌冲高不是一蹴而就，是一个长期艰难的复杂工程。比如华为手机冲高也是经过了几年的。所以需要品牌的冲高理性的看待。

第二点，品牌心智站位，我们想传达的零焦虑智能电动和长续航DHT，能否在客户心智里面形成了对我们的新认知，如果形成了就代表品牌金字塔的认知体系完成了。

第三点，我们要打造服务的满意度，这个体系的打造是厂家、经销商共同来面临的，只有客户满意度、转推荐率达标，也代表着整个运营质量的提升，这是品牌未来的基础。

第四点，产品是第一生产力。2022年魏牌将迎来产品年，推出圆梦复古系列、MPV、六座SUV C01以及咖啡系列新车，这些新产品是助力我们品牌提升的基础。

只有做好这些，才能去谈销量规模以及高端车型销售占比，而不是简单地去谈销量。

媒体：您觉得一个用户型平台如何去构建自己的用户服务体系？

：这个课题是比较。首先组织模式要进行应有的，驱动模式也要随之进行分的调整和变化。在组织设置方面，要打造一个真正以用户运营为中心的扁平化组织，实现依托于APP，依托车机端实现品牌跟客户的智联互通，能够第一时间获取客户的想法，并快速解决用户需求。

第二个是从组织机制调整，从过去市占率、销量维度向用户满意度、用户口碑、品牌健康度等作为考核维度，以用户的满意度来做评价指标，这样才能够从组织到机制贯穿，真正向客户进行落地和服务。

第三点，渠道及业务变化。传统汽车行业全以经营结果质量为考核，来决定未来的代理权以及长期利润分红策略。现在是经销代理、组织商务政策的方法，后续商务政策里面也要进行调整，以用户驱动进行商务政策打造，从短期利益驱动变成长期的“以用户为中心”的管理模式变化。

总而言之，用户运营型企业不是说变化了一个组织，建立了一个机制，或者是经销商有一种简单的直营模式的变化就去实现了，要从模式、意识、能力、体系、机制、形态各方面不断地改变，难度非常。但这个方向毫无疑问是对的，一定是按照这个方向去改变。

媒体：挑战新势力是未来的方向，你们如何看待新技术和新势力之间的关系？

：汽车是强技术产品，技术壁垒永远存在。就智能DHT混联技术而言，如果没有庞的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，是很难做到长久的。

而造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备，智能DHT混联技术对他们来讲难度过。所以新势力必须得找到一个属于自己的赛道，没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术。或者从纯电动技术领域切入。

刘总：新势力有一些做的东西比较激进。但是短时间是达不成的，作为车的基础属性、基础标定的技术积累，他们是从零开始的，但是这些东西并不是一个车架摆几个座椅就完美了。最基本的调校、驾驶感受这些可能纯电是有一定的优势，但是从各种细节上，我相信用户会有一个非常明确的判断。

媒体：之前蔚来曾说过，“想不明白谁还会去买燃油车”，对于这种观点您如何评价？

：说的话是一种方向。但目前来说纯电车还是有很多焦虑的，BEV考虑到技术、成本、安全问题，不能一味通过增加电池包容量、增加密度去实现长续航里程，且在寒冷天气下电池性能会出现明显下降，因此纯电动用户会长期存在里程焦虑问题。

另外当前国内车桩比是6.8：1，在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。尤其是在三四线城市，或者一些偏远的长途旅行中，充电桩的密度还是很低的。纯电是一个趋势，但是里程焦虑、充电焦虑是长期存在的。

刚才提到了，为什么说智能DHT混联技术，在当下是全球最好的一种新能源技术呢？因为它最限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。

魏牌更是首创智能两档DHT，实现不同负荷、不同路况下多种工作模式的最优运行，技术理念领先日系两田。

另外从市场需求看，到2035年整个新能源市场占有率会达到60%以上，这个里面PHEV会有数百万级的体量规模，所以说长续航PHEV在相当长时间内是很有前景的。

刘总：做纯电其实是主动放弃了一分的用户，因为并不是所有人靠纯电就够了，这个说法有一定的挑战意味。当然也不是纯燃油车就够了，现阶段长续航DHT技术或许是最优的方案。但随着技术的持续发展、基础设施的完善以及产业政策的持续倾斜，最终可能会发展成所有的车全是氢燃料、纯电，但绝对不是现在。所以这句话太过偏激。

标签：魏牌摩卡dht-phev 魏牌 suv

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