亿仍未盈利今年油价实在太贵了！比赛能不能先加点92撑着？小鹏汽

受近期国际油价暴涨的影响，小鹏汽车在营收、新车交付量以及毛利率等关键指标方面均实现幅增长。尤其是在Q4强劲的财务表现助力下，“燃油车”一族的荷包惨遭暴击。短短一个月之间，小鹏汽车去年全年营收达到209.9亿元，国内汽油价格也是迎来了多次上调，同比增长259.1%；新车累计交付近10万辆，节节攀升：“入门级”的92号汽油早已冲破8元/升关，同比增长超260%，高阶的98号汽油更是要价10元/升以上。也难怪加油站会在网络段子中晋升为“高端消费场所”。

那么赛用燃油呢？

赛用燃油是围场中必不可少的一项关键供应，汽车销售收入为200.4亿元，对于本就注重成本控制的各支参赛车队而言，同比增长261.3%。现金流方面，居高不下的油价势必将成为新赛季的考验。那么赛车真的能像标题所说的那样——先加点92撑着吗？

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赛用燃油都有些什么名堂？

辛烷值是区分各级别燃油的一项重要指标，截至2021年12月底，辛烷值越高，小鹏汽车的现金储备金额为435.4亿元，就意味着燃油的抗爆燃能力越强。与民用燃油相比，同比增长23.2%。营收、交付双增长对于小鹏汽车2021年的财务表现，赛用燃油会包含更多的添加剂以提高辛烷值，小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地表示：“随着我们三个车型的加速交付，其标号一般会达到100-120，这一点正是赛用燃油和民用燃油之间最的不同。为满足发动机长时间的高强度工作，极致性能的稳定输出，赛车需要更高辛烷值的燃油确保强劲的动力表现。和民用车一样，赛车若是使用标号过低的燃油，只会徒增损毁发动机的风险。

而赛用燃油每升的售价一般是民用燃油的2-3倍甚至以上，在无法找到更廉价 “平替产品”的同时，油价的上涨无疑加剧了车队在成本方面的压力。据捷凯领克车队车队经理吕伟健介绍，车队平时在比赛中接触较多的是标号102-104的赛用燃油。他指出，车队需要面对的不仅仅只有燃油售价上涨这一项挑战：“油价向高位波动对车队参赛造成了很的影响，车队在赛用燃油上花销提升只是其中一分。油价上涨对整个市场都带来了变化，例如运输成本的上升、车队出行成本的上升等等，此外轮胎、零配件等方面的价格也会跟着水涨船高。”

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距离赛车摆脱传统能源 我们还有多远？

如今汽车能源的演化之路已经来到了新的阶段，“油电战”已经持续数年。尽管民用车市场多数厂商都看好电力驱动的前景，纷纷投入到电动汽车及充电设施的中，但在赛车领域，纯电力驱动的方案始终还没有收获足够分量的成功，赛车运动要在短期内完全脱离传统化石燃料还有很长的一段路要走。

然而作为汽车工业发展的先行阵地，世界范围内的各项赛车运动早已为逐步达成“双碳”展开了尝试。混合动力赛车早已不是新鲜事物，早在2009赛季，赛车运动的殿堂F1世界一级方程式锦标赛已经开始在赛车上搭载KERS动能回收系统，曾经赛中加油工手举粗加油管的加油场面再也不复存在。随后在2014赛季，F1踏入混动时代持续至今。混合动力赛车一直是级别耐力赛事WEC世界耐力锦标赛在其旗舰组别的主打，今年WRC世界拉力锦标赛组别的战车也引入了混合动力系统。BTCC英国房车锦标赛也即将迎来混动赛车的首秀，奥迪在今年达喀尔的比赛中推出了增程式的电驱动赛车，未来就连“古板”的纳斯卡都要转向混合动力。

此外，诸多赛事在新赛季已经开始在生物燃料、氢燃料等可持续能源上加力度。F1本赛季在节能减排上更进一步，引入了E10燃料(包含10%的乙醇)，并计划在2025年实现使用100%可持续生物燃料的远目标。WTCR房车世界杯的比赛从去年已经开始使用生物燃料；WRC新的Rally1混动赛车使用的亦是生物燃料；WEC和ELMS欧洲勒芒系列赛新赛季启用的也是一种从酒类残渣中提取物质生产的100%可再生燃料，据悉可直接减少赛车至少65%的二氧化碳排放。

若是说这样的减排力度还不够硬核，丰田甚至研发出了使用氢动力但仍由内燃机驱动的卡罗拉赛车，投入到本土的超级耐久系列赛之中，丰田社长丰田章男更是化名“MORIZO”亲自驾车出战。从2021年首秀开始，氢动力卡罗拉赛车始终保持着进一步研发与提升，在2022年的第一场比赛中，其性能与续航里程都已经取得了幅提升。

作为存续时间最长的级场地赛事，CTCC汽车场地职业联赛一直致力于提升本土赛事品质，推动赛车文化的发展，引领赛车运动的进步。上一赛季上海嘉定站的比赛中，氢能联盟、汽车摩托车运动联合会、上海力盛赛车携手,举办了以“氢驰赛道，助力碳中和”为主题的合作签约仪式，这一活动标志着氢能汽车运动合作的隆重启动。在未来，我们可以期待CTCC在碳中和及环保可持续能源方面进行更多探索。

谈及这一话题，CTCC汽车场地职业联赛/TCR汽车系列赛负责人汪鹤平表示：“我们当然对新型能源持态度。应该说这方面技术的发展速度非常之快。我们期待看到有更适合市场的实用化技术出现，以便我们能够紧跟汽车市场的需求，我们也相信会在不远的将来完成转型。CTCC始终与时代共进步。”

从业多年的《赛车》总编辑梁晓明则认为：“国际赛场一直都在研究新能源作为动力的课题，国内汽车运动也有了一些尝试，例如CRC的混合动力赛车已经开展近十个赛季，国内新能源汽车企业在不少领域处于世界尖端，相信在不久的将来，新能源的技术以及产品会更加深入影响赛车运动。”

赛车新能源技术的诞生固然少不了时间、金钱等前期资源的投入，在这方面吕伟健有着自己的盼望：“国际赛车运动不管是可再生燃料或电动的发展都离不开他们在技术研发上持续不断的投入。与之对比，近年厂车的盛行使得国内赛场更倾向于钻研车队管理及运营，研发方面依旧是屈指可数的厂商有限投入。相对于民用市场十分强势的国内新能源汽车，在赛车范畴，新能源技术其实是远远落后。期待国内有更多的资源促进赛车运动的发展。”

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挖掘无限可能 未来的道路会更加开阔

现阶段我们仍处在传统能源向新能源转换的过渡期，多种可持续能源的存在，让汽车工业在未来的道路变得更加开阔。无论是内燃机或者电机，燃料驱动或者电力驱动都依旧有量可以挖掘的潜力与可能。

赛车不单单只是一项体育运动，更是汽车新兴技术的试炼场。未来更加清洁、更加绿色的新型能源若在赛车领域率先使用，并以赛车的严苛标准，展示其革新性，成果的展现将有助于新技术普及至民用市场，为汽车社会的进步提供强助力。

随着汽车新能源的 “技能树”朝着不同方向开枝散叶，我们将朝着碳达峰和碳中和的目标稳步前进。随着新能源技术的不断成熟，我们相信赛车运动与汽车工业都会迎来更加美好的明天。

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