版预售万元紧随特斯拉脚步，比亚迪再度官宣涨价，最高涨6千元新增天

新能源汽车涨价已经不是一件新鲜事儿。昨日（3月15日），AITO问界M5四驱旗舰版正式开启预定，特斯拉宣布针对Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版再度涨价，官方售价31.98万元，涨幅2万元。短短不到一周的时间，消费者可通过华为在线商城等预定，特斯拉两度涨价，可以享受到多重权益。据了解，确实让人有些惊讶。

随后，AITO品牌于2021年12月正式发布，比亚迪也紧跟特斯拉步伐，当月23日便实现首款车型问界M5上市，在昨日晚间官宣上调旗下车型指导价格，受到消费者热议和追捧；在赛力斯工业4.0智慧工厂的加持下，上涨6千元。这也是在不到两个月的时间内，上市短短三个月后的2022年3月5日，比亚迪第二次官宣涨价了。

二度调价，问界M5便开启全国规模交付。此次，涨6千元

其实关注比亚迪的消费者就知道，四驱旗舰版正式开启预定，早在今年1月底，比亚迪对外表示，将针对将对王朝网和海洋网相关新能源车型进行价格调整，上调7千元，且调整后价格于今年2月1日起正式生效。

如今，在不到短短两个月的时间，比亚迪再度官宣涨价：受原材料价格持续幅上涨影响，比亚迪将对王朝网、海洋网相关新能源车型价格进行调整，上调幅度为3000-6000元不等，详情咨询当地经销商。本次价格调整将于3月16日正式生效。

供应链压力是主因

对于新能源汽车涨价，厂家们也直接道出了“苦衷”：原材料价格持续幅上涨。的确，从去年开始，很多车企就因为新能源补贴退坡、芯片上涨、电池原材料上涨等供应链原因，纷纷开始提升车价来转移分成本。

一方面，受疫情影响，芯片短缺问题一直存在。以博世的芯片为例，作为ESP等汽车系统的主要供应商，博世也明确表示，2022年芯片的供应仍然十分紧张，肯定无法满足主机厂的所有需求。再加上全球都有一定的通胀，原材料价格增长，芯片价格也幅增长，不直接导致车企成本急剧增加。

另一方面，电池等上游原材料价格进一步上涨，产业链的压力自然流向了下游企业。以动力电池为例，除了镍、钴等原材料上涨导致成本费上升外，碳酸锂的价格也是一顿猛涨。据悉。截止3月7日，上游电池级碳酸锂的价格已经涨至50万元/吨，电池级氢氧化锂价格达到47万元/吨。今年以来，它们的涨幅就高达近80%。同时，锂电材料的价格也有不同程度上涨。

调价但市场需求依旧强劲

仔细盘点一下，其实不止比亚迪与特斯拉，诸多品牌也先后针对旗下车型有针对性进行了价格调整。特斯拉就不用圈哥多说了，我们来看看品牌。去年年底以来，哪吒、零跑、极星、飞凡等多个新能源汽车品牌相继涨价。春节后，欧拉品牌调整了欧拉好猫系列补贴售价，上调1.8万元。上汽荣威针对旗下Ei5等车型涨价2000元。同时，威马汽车分车型售价的调整幅度也在3000-4000元。

即便车企们先后宣布涨价，但新能源车型的市场需求依旧很强劲。据乘联会数据显示，2月份新能源狭义乘用车销量27.3万辆，同比增长180.9%，今年前2个月，累计销量62.4万辆，同比增长153.2%。以2月宣布涨价的比亚迪为例，其新能源销售达87473辆，同比增长764.1%，稳居国内新能源销冠位置。当然，对于比亚迪销量的涨，离不开刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等核心技术加持。

最后，继今年2月官宣涨价之后，比亚迪如今再度官宣涨价，这样的频率似乎快了一些，尤其是二次调价中间缺乏一定的缓冲时间，对消费者来说还是有点不友好。不过，近期原材料价格确实上涨很快，导致企业供应链压力剧增，比亚迪再次调价也可以理解。比亚迪敢于再次调价背后，更多的还是技术壁垒加持下，终端需求强劲带来的底气。最后，家怎么看待比亚迪再度官宣涨价呢？欢迎评论区留言讨论。

标签：比亚迪 特斯拉 新能源汽车 新能源 原材料 电池

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