链优势独特卖掉劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎后，英国汽车产业还剩下什么？比亚迪

自带豪华标签

在以前，同比+362%;3)燃油车销量0.2万辆;4)电池装机总量4.8Gwh，英国的汽车产业非常发达，同比+172%。华创证券发布研究报告称，而且英国的汽车品牌都自带豪华属性，维持比亚迪股份(01211)“强推”评级，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹、路虎等等。

但是到了如今，目标价355.4港元。中长期看好公司电动化的领先优势和全产业链的布优势。为什么看好比亚迪？港股研究社认为：首先，捷豹和路虎先是卖给了福特，比亚迪1月销量符合预期，之后又被卖给了印度塔塔集团，预计好于行业增速。1月比亚迪汉EV/DM交付达12780辆，劳斯莱斯卖给了宝马，同比+8%；秦、宋、唐车型销量为2.7万/2.2万/0.9万辆，宾利被众收购，DM-i车型销量估计为4.5万辆(环比+10%，阿斯顿马丁也被加拿富豪收购。

作为曾经顶级汽车的发源地，估计西安解封后交付增加)。海豚维持高景气，如今却完全放弃了汽车制造产业，单月10602辆/环比+6%，也让很多人好奇，英国的汽车产业到底经历了什么？

过度自信的英国汽车

一切的开始，还要从二战结束之后说起。当时整个欧洲都弥漫着谜一般的自信，英国也是如此，在汽车工业国有化、以及超高关税的保护下，英国车企可以安心研发那些高不可攀的豪华车，而真正刚需的民用车根本得不到重视，所有的英国汽车品牌，几乎都是豪华车的定位。

而这个时候的美系、德系和日系车企，都非常务实，尤其是德系的BBA，宝马开始卖水壶、造摩托车；奥迪甘愿被奔驰收购，成为奔驰的一条生产线。

也正是从这时开始，英国汽车工业彻底与全球汽车的发展趋势脱节。

英系车抱团取暖

随着德系车和日系车的崛起，英国的众多豪华品牌感受到了危机，纷纷选择抱团取暖。主要分为两条线，一条是由菲尔德车厂和奥斯汀汽车公司合并组成的英国汽车公司，融合了奥斯汀、莫里斯、莱利、MG、沃斯利、捷豹和罗浮等等汽车品牌；

另外一条线由英国利兰汽车牵头，兼并剩下的品牌。到了1968年，两条线上的所有汽车品牌全合并，了英国利兰汽车集团。

看上去是完成了英国所有汽车品牌的集成，但是集团内品牌太多，山头林立，而且面临各种各样的债务问题，仅仅过了6年，就到了破产倒闭的边缘。英国不得不在1975年，出资6000万英镑，收购利兰汽车集团的所有股份，也让利兰汽车成为一家国企。

不争气的利兰集团

有了强的资金支持，英国的各汽车品牌，不仅没有好好珍惜这个机会，反而花钱更加手脚。即便是公司亏损严重，也从未出现过裁员，还经常因为各种问题，出现罢工停产的事件。

4年后，撒切尔夫人上任，这位铁娘子直接选择将这个庞然物进行拆分出售。到了1994年，花了15年的时间，把能卖的汽车品牌全出售，舍弃末端的生产制造，转型为汽车技术研发和提供技术咨询的专家。

核心技术得以保留

虽然卖掉了所有的汽车品牌，但这些品牌的研发中心依然还在英国，并且衍生出了很多著名的汽车技术服务公司。

比如说里卡多，为布加迪威龙提供了双离合变速箱的技术方案；考斯沃斯是F1动力单元的专家；莲花设计更是世界顶级的结构设计师。11支F1车队，有8支车队的总在英国；全世界75%的赛车研发中心也都在英国。

所以说，英国卖掉所有的汽车品牌，并不能说明英国汽车产业的衰败，只能说放弃了制造环节，保留了汽车最核心的精华。

标签：劳斯莱斯 car 宾利捷豹英国汽车路虎

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