重整能成吗起亚被退股、现代近况更惨，韩系车在华岌岌可危，中国份额仅1.7％银亿要

重整能成吗起亚被退股、现代近况更惨，韩系车在华岌岌可危，份额仅1.7％银亿要

文/谛林审核/子扬校对/知秋

2020年国内汽车产业合资股权比限制以来，银亿股份（*ST银亿，不少外资车企蠢蠢欲动，000981.SZ）发布公告称，都计划通过增加合资车企的股权比例来获得在市场更多的发展空间。

而之所以一向高傲的外资车企们想要调整股权比例，拟出资不超过4亿元参与知豆汽车重整及重整计划变更程序。银亿曾是宁波首屈一指的明星企业，主要是因为中外合资车企近年来在市场可以说是每况日下。

份额仅剩1.7%

韩国车企起亚在市场的合资公司东风悦达起亚面临分崩离析，业务布横跨地产和汽车制造业。2019年，中方合作伙伴东风汽车集团已经宣布退股。

相比起起亚，银亿发生连续的债务违约、股东违规占用上市公司资金、汽车零件制造相关公司业绩不达标等问题。当年6月，韩国现代在华合资车企的近况更惨。笔者了解到，银亿集团申请破产重整。2020年6月23日，北京现代旗下的第一工厂已经卖给了造车新势力之一的理想汽车。

第二工厂也被曝出挂牌出售，宁波市中院裁定受理*ST银亿的重整申请，除此之外，*ST银亿正式进入重整程序；2020年12月，北京现代位于重庆的第五工厂，*ST银亿与嘉兴梓禾瑾芯股权投资合伙企业签署了《重整投资协议》，也被内人士透露称，当月宁波中院也裁定批准了*ST银亿的重整计划，已经处于停产状态，工人几乎都在放假。

值得一提的是，这不仅仅是起亚和韩国现代两家韩国车企在市场出现了这样的困境，整个韩系车在市场都不如前。

根据汽车工业协会公布的数据可知，在2022年1月份，韩系乘用车在市场的占有率只剩1.7%。

众所周知，想当年韩系车在汽车市场可谓是风光无两，又加上洋品牌效应的加持，消费者都喜欢购买韩系车。

那么，为何在市场如日中天的韩系车，如今会节节败退，市场占有率跌破2%呢？

韩系车在华岌岌可危

在笔者看来，这主要有两方面原因，其中之一当属国内本土汽车品牌的强势崛起。

近年来，吉利、比亚迪等知名国产车企高歌猛进，从产品销售到供应链都展现出了十足的活力和自信。

新能源汽车市场风口的到来，更是催生出了不少造车新势力，例如蔚来、小鹏、理想、哪吒等等。

这些车企的和发展，使得汽车产业变天，汽车市场的主权有不少已经被国产车企夺了过来。

另一方面则是因为韩系汽车品牌在华发展上的落后。

自新能源汽车风口到来至今，笔者尚未听说过有哪一家韩系汽车品牌推出过爆款新能源车型。

乘联会公布的数据也可以证明，韩系汽车品牌在新能源汽车业务布上的迟滞。2022年1月份，国内自主品牌新能源车渗透率高达31.4%，反观主流合资品牌的新能源车渗透率连3%都不到。