掀起涨价潮补贴退坡叠加原材料疯涨，新能源车掀涨价潮，你会买电动汽车吗？补贴退

2022年开年后，新能源车不再是买方市场，由于原材料涨价，已进入快速普及发展新阶段，以及补贴退坡，因此短期仍有涨价可能。新能源车掀起涨价潮1月27日，新能源汽车企业开启一轮涨价潮。

1月21日，从长城汽车旗下欧拉汽车传出消息，比亚迪宣布，欧拉电动车在酝酿价格调整。“目前销售门正在制定规划。”长城汽车内人士透露，对新能源车型的官方指导价进行调整，电动车的官方指导价或将提高约5000元。比亚迪1月21日晚发布“关于车型价格调整的说明”，上调幅度为1000~7000元在比亚迪之前，因原材料价格幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，已有哪吒汽车、小鹏汽车等多家车企宣布提价。

车企提价是否会影响消费者购车意愿？今年的新能源车市场是否还能延续去年的火爆？

补贴退坡有多影响？

日前发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，2022年，上调幅度为1000元至7000元不等。此次价格调整将于2022年2月1日起生效，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

补贴退坡对市场的影响有哪些？

国海证券的研报显示，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。王朝网和海洋网是比亚迪两主要销售网络，此次退坡早在2020年4月下发的新能源汽车补贴通知中被明确提及，因此不少消费者提前购买锁定优惠，且对未来汽车价格上涨有一定的心理预期。新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，面对旺盛的下游需求，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限，未来新能源汽车整体仍呈现稳步增长的状态。

申港证券则认为，终端价格短期波动但长期平稳。特斯拉、蔚来、小鹏等车企在补贴退坡后采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计将持平稳态势。

原材料涨价影响几何？

相较于补贴退坡给企业带来的影响，目前车企主要的成本压力来源于原材料涨价。

据统计，2021年全年金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅更是超过了418%。高工产研锂电池研究所测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度达30%以上。

过去一年来，动力电池成本快速上升，镍、锂等金属价格已经翻倍。汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2020年6月到2021年底，523三元电池成本由每瓦时0.52元涨至0.77元，上涨48.1%；磷酸铁锂电池成本则由0.47元涨至0.66元，上涨40.4%。

另据汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年8月，我国磷酸铁锂电池占动力电池产量达56.9%，已经幅超越三元电池，根本原因或在于磷酸铁锂电池较三元电池可降本65%~72%。

在补贴退坡、原料涨价的双重压力下，分厂商和经销商采取加价提车、削减优惠甚至降低配置的方法，使消费者对车市价格未来走向存有不必要的紧张情绪，愈发期待及早提车，加剧了供需矛盾。

如何看待涨价？

首先，新能源汽车产业发展到现在，涨价已经不可避免。对于当前的新能源汽车企业来说，在补贴退坡的情况之下，想要维持可持续经营能力，保证利润水平和现金流稳定，涨价就是必然趋势。

在这个背景之下，又有特斯拉带头涨价。很多新能源汽车企业就索性跟着一起涨价了。这是当前整个产业发展到一定阶段的必然结果和必然趋势。

其次，这次涨价虽然是一个产业发展的趋势，但并不是一件好事。新能源汽车之所以卖得不错，一方面是因为新能源汽车的确有优势，比如说相比于加油来说，充电无疑是更加便宜的一件事。另一方面，则是在量的补贴加持之下，新能源汽车比起传统的燃油车也有了更多的价格优势。

在当前补贴退坡的背景之下，新能源汽车还涨价，这实际上是在消耗自身的优势，毕竟新能源汽车本身的保值率是相对较低的，购买新能源汽车很难实现保值增值，所以新能源汽车往往购买就是为了使用，如果这个时候再进行规模价格的上涨的话，其实是不利于新能源汽车产业的发展。

最后，对于当前各新能源汽车企业来说，涨价会导致市场竞争优势损失，导致消费者越来越不愿意去购买。不涨价又要承担更多的成本压力，对于当前本身就不怎么赚钱的新能源汽车企业来说，是巨的负担。

对于当前的新能源汽车企业而言，最需要做的是提升效率，提升市场发展能力。只有通过提升效率降低成本，让新能源汽车产品更具市场竞争力，可能才是当前新能源汽车产业所必须做的事情。

标签：新能源汽车 原材料 电动车 磷酸铁锂电池 小鹏汽车 比亚迪

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