2021汽车行业十大主题：合资企业股份比例将全面放开

对于的汽车产业来说，除了份额比例，还有很多其他人拿不走的东西。导言：对于的汽车产业来说，除了份额比例，有很多其他人无法带走的东西。2021，汽车行业的合资股比例与其说是汽车行业的热门话题，不如说是汽车行业过去五年的集体记忆，商务颁布了2021版《外商投资准入特别管理办法（清单）》（以下简称《管理办法》）。有人提到，从2022年1月1日起，将取消对乘用车制造业外资持股比例的限制，取消同一外国投资者只能两家合资企业的限制。事实上，这一消息并不奇怪。毕竟，早在2018年发布的管理办法中，就明确了不同阶段取消限制的计划，包括当年取消的专用车和新能源车的份额比例限制，2020年取消的商用车份额比例限制，2022年将取消对乘用车外资持股比例的限制，现在只需重提过去的故事，履行五年前做出的承诺。《管理办法》发布后的第二天，乘用车联合会秘书长崔东舒也发布了一份文件，表示取消对乘用车制造业外资股比例的限制有利于市场化竞争。截至目前，媒体报道普遍对未来持乐观态度。你的担忧和担忧是什么？重要的是，2014年，汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在每月例行的信息会议上也对股权比例自由化表示了反对和担忧。就连一汽、东风、长安和北汽都联合反对持股比例。同样在2014年，宝马提前完成了第二阶段合资续约，当时与华晨的合资合同还有四年到期。新的合资合同将持续到2028年，具有讽刺意味的是，当时有报道称，在华晨与宝马日益密切的合作下，宝马在华晨拥有四支团队，帮助其重建独立的产品线，此外还有合资企业自主品牌“芝诺”项目，一方面，安格，时任宝马集团区总裁兼首席执行官表示，“我们很自然会为华晨提供一系列咨询和支持项目。”同时，他也坦言：“这些产品都是华晨的产品，未来产品能否在市场上取得成功，最终取决于华晨的运营和运作。”现在，站在五年过渡期的末尾，回顾过去，人们担心什么？面对未来，人们的信心从何而来除了未上市的一汽，很明显，东风、长安和北汽在利润方面严重依赖其合资企业。东风汽车集团2021上半年的财务报告显示，归属于母公司的净利润为127.56亿元，合资企业和联营企业的营业利润超过70亿元。年底，在合同期即将到期的时候，东风汽车集团转让了东风悦达起亚25%的股份，让我们看看长安汽车。尽管长安福特和长安马自达这两家合资企业早已失去了在终端市场的荣耀，但2021上半年，它们仍为长安汽车贡献了7.3亿元和5.7亿元的净利润，北汽更不用说了。看看华晨对宝马、一汽、上汽和江淮的“谦逊态度”，它们在规模电气化转型的道路上相互竞争。在北汽股份比例截止日前夕，北汽发布了两年前增持戴姆勒集团的消息，通过参股来减少未来股份比例变化的影响，一旦失去对北京奔驰的控股权，北汽未来的盈利表现可想而知。北京现代，曾经是北汽的另一头利润牛，在今年出售了它的第一家工厂，这是以前的总，也是“现代速度”开始的地方。事实上，不仅是他们，包括上汽集团和广汽集团，还有他们在财务报表中对合资企业利润的依赖。然而，这些并不是汽车工业协会董扬反对和担忧作为支撑国民经济转型升级的性支柱产业的根本原因，他认为，汽车工业当时具备成为汽车强国的基础和条件。如果股权比例限制过早放开，势必会给国内汽车行业的格带来重变化，对未来的信心从何而来？因此，在过去五年的过渡期，对于品牌来说，能够承受股票比率自由化的影响是非常重要的，这实际上是人们对未来信心的关键。今天，就市场份额而言，人们一定仍然对2019年独立品牌的红线低于40%的市场份额感到担忧。根据客车协会最新的月度数据，情况已经完全扭转。虽然合资品牌的市场份额已经下降到40%以下，但自7月份回归红线以来，自主品牌攀升，甚至超过46%。另一方面，吉利、长城和比亚迪这三家私家车企业今年也在核心技术、终端市场和资本市场给人们带来了更多惊喜。特别是吉利汽车，开始向世界汽车巨头出口以为首的新一代混合动力技术。更不用说全球电动车电池市场份额第一的宁德时代了，从某种角度来看，2018年特种车和新能源车份额比例限制的解除，不仅实现了特斯拉，也带动了新能源产业链的全面发展。它不仅击败了一批“二线”奢侈品牌，也使梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪成为市场上最强的竞争对手，同时，在更广阔的维度上，威莱、理想、小鹏等新汽车制造商与不断取得突破的自主品牌共同形成了汽车品牌矩阵，这是汽车品牌的共同成就，也是人们对未来充满信心的因素之一。据说，2022年的持股比例公布后，很有可能不会发生意外事件，因为从长远来看，这项工作已经在进行中，这不仅取决于上市汽车公司发布的2025年目标能否实现，还取决于终端市场的基础能否稳定，以及新的品牌何时能够站稳脚跟。更重要的是，在过热的资本市场中，它们是否能够展现真正的核心价值。这些都是硬实力，其他人无法像解除限制后的股票比率那样轻易拿走

标签：管理措施 东风汽车集团 自主品牌 华晨 北汽 长安汽车

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