布产品规划又一芯片黑马问世，估值300亿，成为比亚迪手中的另一张王牌长安新

文/JING 审核/子扬校正/知秋

1月20日，投资方包括长安汽车、南方工业资产管理有限责任公司等13家企业和一个员工持股平台。与此同时，创业板上市委传来消息，长安新能源拟新增注册资本1.26亿元，比亚迪半导体将在1月27日首发上会。这是2022年目前为止，由2.02亿元增至3.28亿元。资料显示，半导体赛道的最新闻。

又一芯片黑马问世

多数人在谈及比亚迪时，2018年，首先会想到比亚迪汽车业务。毕竟，长安汽车将其与新能源业务相关的分资产以及与其相关的分业务、人员划转至当时仍是全资子公司的长安新能源。到2020年1月，比亚迪是目前第一车企。比较了解比亚迪的用户，长安新能源正式完成工商登记变更，可能还会想到比亚迪拥有电池业务和代工业务。据悉，注册资本由9900万元增至2.02亿元，比亚迪最早是靠着电池业务起家，长安汽车的持股比例由100%稀释到48.95%，而在代工赛道，其余股份由4家投资者分别持有。而此次增资完成后，比亚迪实力仅次于富士康。

相比之下，长安汽车持股比例由48.95%稀释到40.66%。此外，比亚迪的芯片业务知名度显然要差一个等级，不过，这并不妨碍比亚迪半导体公司，成为芯片赛道的黑马。比亚迪半导体的前身是比亚迪微电子，于2004年，经过近二十年发展，其已成为掌握自主可控车规及IGBT模块的公司，同时，产品也实现规模量产和应用。

估值300亿

在车规芯片全球紧缺的背景下，比亚迪半导体凭借强劲的实力，估值涨到300亿。

值得一提的是，业内不少人都认为比亚迪半导体的300亿估值有很水分。

诚然，比亚迪半导体估值近年来一直呈上涨趋势，不过，比亚迪半导体在短短一个月时间里从60亿估值涨到300亿，显然不合常理。

不仅如此，根据比亚迪半导体发布的招股书来看，比亚迪半导体的主要客户是比亚迪。

虽然小鹏、小康、长安等汽车品牌都有在招股书中提及，但产品销售金额仅为数十万到数百万，完全可以忽略不计。

由此可以看出，比亚迪选择让比亚迪半导体在此时间点上市，本质是看中了全球芯片短缺这一时机。想要趁此机会，多“圈钱”。

比亚迪的新王牌

那么，比亚迪半导体能够和电池业务，代工业务一样，成为比亚迪的新王牌吗？

在笔者看来，答案是肯定的。作为“汽车厂商中的华为”，比亚迪必然会在半导体赛道持续加注。

当前很多业内人士因为没有第三方客户采购比亚迪半导体芯片，就否定比亚迪车规级芯片供应商的身份，但不要忘记，比亚迪每年都给自己提供数亿功率半导体产品。

简而言之，比亚迪半导体能力毋庸置疑，只不过公司在与第三方厂商的合作上出现了问题。其实，了解比亚迪公司的人都知道，这是比亚迪的老毛病。比亚迪所生产的动力电池早期也是只为自家车型供货，但随着市场扩，比亚迪开始放下“矜持”，投身市场，这才让比亚迪动力电池在市场上名声噪。