损两翼齐飞特斯拉的屠刀挥向了汽车起源地！蔚小理

在柏林建厂之后，手挽手达成各自交付9万辆的小目标，特斯拉的关税没有了，营收普涨，运输成本没有了。特斯拉依然会和之前一样举起降价这把"屠刀"，毛利率也有一定的涨幅，开始新一轮的"屠杀"。如果不想被归到历史的故纸堆里，只不过三者整体仍未能扭亏转盈，传统车企必然得使出浑身解数，各自都有不同程度的亏损情况出现，应对特斯拉带来的挑战。

家好，预计这样的情况仍要持续一段时间。看到这里，我是电动车公社的社长。

美国当地时间4月7日，相信不少小伙伴会提出这样的一个疑问，特斯拉在其最新的得州工厂内举办了名为Cyber Rodeo的庆祝活动，不是说销量、营收都在涨，再次喜提热搜。

在现场，为何亏损情况“屡禁不止”？难道车企真的是慈善机构，马斯克身着牛仔帽和墨镜“盛装出席”，还是卖情怀？卖一辆亏一辆都还在坚持？今天电哥就带家深入浅出地介绍一下他们的年度财报都报了些啥吧。核心数据简单分析什么？嫌字数太多？数据太复杂？电哥用多年钻研车企财报的经验告诉家，向家介绍了新工厂的三项关键技术——4680电池、CTC技术和一体压铸技术，能让Model Y的生产能力达到50万台/年。

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与此同时，马斯克还表示：明年开工之后，得州工厂还会生产Cybertruck、Semi卡车和第二代Roadstar！看来“火星车”、“2秒超跑”等新车量产的时间，已经越来越近了。

而上个月开工的特斯拉柏林工厂，也同样在疯狂扩产能。

年底之前，特斯拉柏林工厂将要每45秒下线一辆汽车，全年交付给欧洲5万台Model Y，而明年起也会逐渐逼近50万台/年的规划产能，此外还会再配建50GWh的动力电池生产线。

在产能扩展之后，能极地缓解上海工厂的出口压力。要知道，现在国内想提一台全新特斯拉Model 3，居然要等5-6个月，四舍五入就是遥遥无期。

这座柏林工厂预期的规划产能和上海工厂差不多，都是年产50万台，此外还会再配建50GWh的动力电池产能。有了柏林工厂的支持之后，上海工厂就无需承担太多的出口压力，国内提车难的现状很快就会得到改善。

但在深入了解过特斯拉柏林工厂之后，社长却发现：几乎所有人都被特斯拉“骗”了！

这座“柏林工厂”的真正位置并不在柏林，而是位于柏林东南方向35公里的勃兰登堡州的格林海德！

举个不太贴切的例子，两者的地理关系有点像是河北和北京，属于地理上包围的关系。

图中那个黑色的点，就是格林海德的概位置

而且和“京津冀一体化”类似的是，勃兰登堡州和柏林同样构成了柏林-勃兰登堡都市圈。格林海德之于柏林，就好比燕郊之于北京。

一个住在燕郊的北京打工人，可以说自己住在北京郊区；那一座建在格林海德的工厂，自然也可以说自己是柏林郊区的工厂嘛！

那么问题来了，马斯克为什么要把超级工厂建在这里？

这背后，到底隐藏着什么秘密？

01. 柏林：“贫穷但性感”的德国首都

家平时对柏林的第一印象是什么？既然是德国首都，肯定是一个非常繁华的世界级都市啊。

柏林的斯普雷河畔

事实上，也的确如此。

有着七百多年历史的柏林，文化资源不可谓不丰富。戏剧、舞蹈、文学、小型歌舞、音乐、绘画……各种形式的艺术，都对这里产生过数十年甚至数百年的影响。

数不胜数的博物馆和花园，更是形成了一抹独特的风景。

此外，柏林还被称为欧洲夜生活之都。艺术、酒精、涂鸦、狂欢，种种元素交织在一起，构成了神秘的吸引力，迷人又危险。

尽管有着得天独厚的文化资源，但柏林的经济却非常差劲！

差到什么地步？

在欧洲，一个的首都往往是这个的经济中心。法国没有了巴黎，人均GDP将下降14.8%；英国没有了伦敦，人均GDP将下降11.1%。

正如西方不能没有耶路撒冷。

但德国不一样。如果在2015年把柏林从德国摘出去，德国的人均GDP反而能增长0.2%！

浅层次的原因，是德国往往不会 “把鸡蛋放在同一个篮子里”，而是把重心分散到全国各地。

就比如柏林是政治中心，法兰克福是金融中心，汉堡是贸易中心，慕尼黑是经济中心。在几中心之下，还有根据不同产业集群，分散的批中型城市。

正是因为没有超型城市吸血般的存在，德国经济的发展才更为均衡，各地都有很强的经济实力，也让德国成了全球经济体中唯一一个没有世界级港口的。

而深层次的原因，就不得不提这里千百年来发生过的事情了。

纵观德国历史，从东法兰克帝国到神圣罗马帝国、从普鲁士到德意志第二帝国、再到一战二战，柏林的战火几乎就没有断过。

二战期间，柏林遭遇了多年“炮火洗地”，整座城市满目疮痍。

好不容易等到二战结束，柏林又迎来了美苏冷战。1961年，柏林墙在一夜之间立起，柏林硬生生被“掰成两半”。

特斯拉工厂的所在地勃兰登堡州，和东柏林一起打包归了东德；至于西柏林，则是在美英法三国“管理”之下，变成了一块实打实的“飞地”。

联邦德国的首都，也从纳粹时期的柏林迁到了六百公里之外的波恩。

长期的分裂和美苏的掌控，让柏林的经济恢复速度异常缓慢。即使是在的呼声下拆除柏林墙，也无济于事。

在1990年柏林墙倒塌之后，东西柏林的贫富差距已经成为了社会问题，不同意识形态下形成的经济体制也亟待调整和，难以调和的矛盾制约着柏林经济的腾飞。

在这一背景下，一直到2019年，柏林的人均GDP才首次超过德国平均GDP。

拥有厚重历史文化和迷人艺术氛围的柏林，却称得上是整个欧洲最贫穷的首都。难怪前柏林市长KlausWowereit会对这座城市给出这样的评价：

“贫穷，但性感。”

02. 特斯拉：假建厂，真救星？

这件事，还得先从柏林和勃兰登堡州的关系说起。

1995年，出于发展的考量，勃兰登堡州和柏林市共同提出过一项建议：两者直接合并为“柏林-勃兰登堡州”。

但当时，对于新柏林要不要履行首都职能，却有两股力量争论不休。

正方认为，既然德国已经统一，那必须按照历史规则，重新迁回柏林；反方则认为，再次迁都劳民伤财，在纳粹德国的基础上重建首都，也不符合德国的国际形象。

最终，议会投票的结果选择了定都柏林，柏林和勃兰登堡州的合并计划也就此搁浅。

但为了发挥两者的区位优势，柏林和勃兰登堡州了共同的区域规划，来尽可能疏解柏林的压力，也把可利用的资源转移给了勃兰登堡州。

在这一背景下，柏林的经济有了很的起色。

根据德意志经济研究所公布的数据，柏林的资本活力在2021年排名第一，经济活力表现出色。

近年来柏林主打的创新经济政策，也着实吸引了不少技术和服务领域的初创公司。

随着越来越多的企业在这里投资，柏林逐渐有了“欧洲硅谷”的名号。柏林-勃兰登堡都市圈，也正在变为“现代化和高素质人才聚集的外商投资地”。

而其中最具代表性的企业，正是特斯拉。

众所周知，德国作为老牌汽车强国，在燃油车时代的德系车，有着不可撼动的地位。就比如第一辆内燃机汽车是德国人卡尔·本茨发明的，BBA、保时捷，也都是德国车企。

然而，奔驰和保时捷总在斯图加特，宝马和奥迪总在巴伐利亚，众总在沃尔夫斯堡。这些著名的德系车企，居然没有一个总位于柏林和勃兰登堡！

要知道，一家全球车企或是汽车工厂，往往能够极地提振地方经济。少则提供上万个就业岗位、创造数百亿的产值，多则盘活整个经济生态。

正因如此，特斯拉欧洲工厂的地址最终选在距柏林35公里的格林海德，对整个柏林-勃兰登堡州都市圈都有着非同一般的意义。

仅仅特斯拉一家工厂，就可以带来12000个就业岗位（目前已上岗3000多名员工）。而在超级工厂尚未建成的2020年，就已经有两家电池供应商宣布将在勃兰登堡州建厂。

除了给这里带来产业链、以及经济上的帮助之外，特斯拉更的作用，是推动欧洲地区的新能源发展。

一个美国品牌，居然能刺激到欧洲新能源产业？你别说，还真是。

2021年7月，欧盟发布了一个名为“Fitfor55”的一揽子计划提案，提出要在2050年实现碳中和，并要求在2035年禁售燃油车。

消息一出，哀嚎遍地：这燃油车的日子，彻底过不下去了啊！

于是，在日益严格的碳排放规定和日益增加的新能源补贴的双重影响下，欧洲各传统车企纷纷启动电动化转型，还都是上百亿欧元的手笔投入。

但即使如此，依然没能干过特斯拉。在2021年全年，欧洲最畅销的电动车居然是特斯拉Model 3，还是在10%进口关税、高昂运输成本的情况下。

在本地建厂之后，特斯拉的关税没有了，营收普涨，运输成本没有了。特斯拉依然会和之前一样举起降价这把“屠刀”，开始新一轮的“屠杀”。

如果不想被归到历史的故纸堆里，传统车企必然得使出浑身解数，各自都有不同程度的亏损情况出现，应对特斯拉带来的挑战。

可以预见到的是，曾经在国内展现出的“鲶鱼效应”，很可能在欧洲再次上演。

03. 欧洲最的挑战：能源危机

欧洲为什么开始肆补贴新能源？根本原因，还是对能源本身的焦虑。

人们生产生活，都离不开能源。但最主要的传统能源——石油和天然气，欧洲可都不富裕，每年都要依赖进口。

这就相当于，把自己的生命线主动交到了别人手上，非常危险。

今年2月24日，俄乌战争正式开打。到目前为止，在这场战争里受影响最的，除去参与战争的双方，恐怕就是欧洲了。

在俄乌冲突之后，欧洲天然气和石油的价格开始疯涨。

涨幅最的时候，天然气期货的价格从800美元/千立方米飙升至3900美元/千立方米，油价同样突破天际。

以至于美国的花旗集团，直接发布报告称：2022年欧洲能源支出将飙升至创纪录的1.2万亿美元，为2008年以来水平，远高于2021年的3000亿美元。

但最离谱的是，为了支持乌克兰，德国居然把整个欧洲的生命线、与俄罗斯合作的“北溪二号”项目给切断了！

“北溪二号”说白了就是一条从俄罗斯直通德国的天然气管道。这条管道可以绕过乌克兰，穿过波罗的海海底，将俄罗斯的天然气源源不断地输送到德国。

由于没有经过白俄罗斯、乌克兰、波兰等东欧，德国可以直接下笔“买路钱”，天然气的来源也会非常稳定。供应充足的话，还能当一回二道贩子挣个差价。

站在德国的角度来看，这是一笔相当划算的买卖。但跳出来站在整个欧盟的角度，却相当于“背刺”了乌克兰，更何况乌克兰即将成为欧洲的“盟友”。

因此在政治立场的影响下，“北溪二号”便成了政治武器，硬生生从已经完工的状态下被叫停以制裁俄罗斯，恢复可以说是遥遥无期。

但转过头来，天然气作为经济运转的基础，又不可能不用。俄罗斯也是看准了这一点，发布天然气“卢布结算令”：出口的能源，只能以卢布结算。

由此卢布涨近一倍，已经回到了战前的水平。

而欧盟则陷入了难堪又纠结的境地，围绕着俄罗斯提出的“卢布结算令”反复横跳，同意则失去了对俄制裁的意义，不同意就买不到俄罗斯的能源。

毕竟做出对俄制裁决定的是欧盟，真正需要俄罗斯能源的却是一个个具体的欧洲。

4月3日，斯洛伐克已经正式表示，愿意以卢布进行天然气结算，成为了第一个同意用卢布支付天然气的欧盟及北约成员国。拉脱维亚在4月4日也表示正在考虑中。

不过德国倒是头铁，不仅迄今仍然禁止进口俄罗斯能源，还宣布托管俄天然气公司在德国的子公司，一点都不担心在能源问题上跟俄罗斯彻底撕破脸皮。

不知道已经退休的默克尔妈，看到自己千辛万苦签下的务实项目，被继任者霍霍成这样，心里是何感想。

在如此危机下，自然也就不难理解欧洲力发展清洁能源以及新能源产业的决心。

04. 写在最后

早在3月中旬开始，欧洲就迎来了对俄无底线制裁的反噬，多个因为受不了“涨声一片”的油价和通胀率，走上街头开始示威抗议。

德国卡车司机抗议队伍

德国民众也因为担忧天然气断供，开始纷纷抢购和囤积木柴，为下一个冬季取暖做准备。

对俄罗斯来说，这可真应了那句话，“凡事有因必有果，你的报应就是我！”

从俄罗斯进口的天然气，占到了欧洲天然气进口总量的45%，能源被卡着脖子，还在乌克兰问题上如此跳脚，欧洲这波涨价很难说不是活该。

不过话又说回来，类似的事欧洲在中东也没少干。像这一次的能源危机，欧洲已经经历了不知道多少回，每一次都会加深欧洲对发展新能源产业的“野望”。

“在2050年实现碳中和，在2035年禁售燃油车。”这句口号听起来让人热血沸腾，背后却逃不开对能源的忧虑。

安全稳定的电力供应、降低高昂的能源价格，才是欧洲发展新能源的核心要义。

特斯拉在德国的超级工厂，不会是欧洲新能源布的终点，甚至也很难说是个重要里程碑，但却代表了欧洲对新能源产业的最终态度。

就算没有战争做诱因，清洁、廉价、可持续的能源，又有谁会拒绝呢？

标签：特斯拉 特斯拉柏林工厂 柏林 德国_时政 欧洲_时政 马斯克

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