先艰难重启卖一辆亏半辆却被称造车界的小米，零跑汽车是如何走到今天的疫情下

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如今的新能源车市场竞争十分激烈，在沪666家重点企业复工复产；今日（4月16日），各种老牌车企、造车新势力投身其中，吉林工信副长宋晓辉表示，彼此针锋相对，吉林汽车产业率先实现复工复产，你来我往，供应链也已同步恢复生产。全国整车生产按下复工复产“快进键”。多位车企CEO：上海供应链问题可能导致5月全国整车厂停产汽车供应链涉及制造系统，但也共同促进了新能源车市场的繁荣。

在前段时间公布的国内三月份新能源车销量数据里，数万零件，有一家车企虽然名气不，几乎是所有产业供应链中，却排进了造车新势力中的前列。

这家新能源车企的名字也很有意思，链条最长、管理难度的产业链之一。在持续多日的疫情中，叫零跑。

数据显示，汽车工业已显现出受到一定影响。乘联会的数据显示，2022年3月，今年3月我国乘用车市场零售157.9万辆，零跑汽车交付10059辆，同比下降10.5%；1-3月累计零售491.5万辆，排在小鹏、哪吒、理想之后，在造车新势力中排名第4，比蔚来汽车领先一名。

有人可能会说，感觉都没怎么听过这个牌子，怎么就忽然销量比蔚来还高了。

其实回顾零跑汽车造车以来的，就会发现这家造车新势力确实有点不一样。

零跑汽车的创始人朱江明之前是华股份的联合创始人，是国内安防领域的佬，但对汽车一窍不通。

2015年前后，国内新能源车的势头刚刚升起，朱江明虽然对车不太懂，但他知道要抓住风口，于是毅然决然地入，在2015年12月了零跑汽车。

虽然2017年年底，零跑汽车就亮相了其第一款车S01。

但前期从弄清新能源车的方方面面，到找上下游供应链，公司招人，找代工厂、拉投资、量产上市……门外汉零跑造车准备工作就花了三年多时间。

因为直到2019年1月，零跑汽车才终于在水立方上市发布了首款量产车S01，并于同年6月才正式交付。

不过实际上，2019年量产的s01其实是由长江汽车代工生产的。零跑自己也是在2019年才开始投资10多亿，在金华工厂。

因为造车新势力兼门外汉零跑，当时还没有获得有关门的整车生产资质。

此外，从2019年到2020年初，已交付的零跑s01，品控问题频出，屡遭车主投诉。2019年，零跑总销量仅为1000多辆，公司裁也在次年三月离职跑了。

对于任何领域的新人来说，这样的开足以让其知难而退，但朱江明想多撑一会儿，没想到因此挺过去了。

2020年，零跑汽车通过收购新福达终于获得整车生产资质，而自己投资的工厂也已具备生产能力。

2020年1月，零跑的第二款车T03就在世人面前亮相，并于同年5月正式上市，这款车外形很像Smartforfour汽车，但售价仅定为7万-8.5万.

这款T03有着7万元左右的价格、超400公里续航，还有同级别车型少有的L2级驾驶辅助系统等配置，性价比相当不错。

而当时的同价新能源车市场，零跑的竞争对手少之又少，因此，T03终于被一些消费者所注意到。

2020年T03全年销量7013辆，2021年年销量39149辆，T03让零跑终于峰回路转。

此外，在2020年11月，零跑也稳步推出了新车零跑C11，并在次年的9月份正式上市。

这款零跑C11定位是“越级满配纯电SUV”，售价区间在17.98万元-22.98万元，对比同级别的“蔚小理“车型，价格仍是要低一些。

当然，零跑汽车能在今年3月销量杀入前四，靠的也不完全是低价，毕竟性价比性价比，性能也不能太差。

像造车新势力同行一样，零跑从之初就在构建自己的核心技术。

到现在，零跑已经拥有了自己专利的：智能动力技术、智能网联技术、智能驾驶技术，生产基地、工厂，整车平台……

可以说零跑汽车名气虽小，但造车方面从技术到生产，该有的都有了，俨然从当初的门外汉，变成了成熟入者。

上面这些都保证了零跑汽车的质量和配置下限，虽然配置无法同动辄几十万的“蔚小理”相比，但也不算太差。

而再配以亲民的价格，瞄准中低端新能源车市场，最终赢得了现在的不错发展势头。

因为性价比不错，网上还有不少人调侃零跑是新能源车界的小米。

不过于零跑自己而言，其实离小米相差甚远。它除了要保持目前的发展势头，还面临另外一个问题，那就是盈利。

数据显示，过去三年，零跑毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%，虽然在改善但并未转正，目前相当于卖一辆亏半辆。2021年，零跑亏损为28.5亿。

写在最后：

虽然一直亏损，但今年3月零跑已在港交所上市，显然性价比路线得来的发展势头目前仍能获得资本青睐。

有自己的技术，有向上的销量，能拉到投资……对于目前的零跑而言，如何进行下一步规划布，解决盈利问题，或许才是真正成为新能源车领域里“小米”的前提。

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