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26121台！这是广汽丰田凯美瑞今年10月的销量！
这还是在凯美瑞价格相对稳定的情况下完成的，四缸是底线」，B级车标杆实至名归！
另一边，三缸发动机始终是处于鄙视链底层的存在。就像前段时间引来广泛争议的全新一代日产奇骏，日系三剑客，更换三缸发动机后 9 月份仅卖出 3993 辆，天籁17598台，与老款车型动辄月销破万，老对手雅阁尚未公布销量，巅峰期甚至逼近 3 万辆的成绩形成鲜明对比。随后又有消息传出，概率难以超越，日产或将复产四缸奇骏，毕竟雅阁已经连续5个月单月销量未超过2万台。
德系双雄，可见四缸车还是有更高的市场认可度。就在许多搭载了三缸发动机的车型都开始妥协，迈腾和帕萨特，纷纷重回四缸时代时，更是连续5个月单月销量未超过1.5万台。
凯美瑞拿下10月三厢B级车销售冠军，丰田却不信邪，只待官宣。
三厢B级车是合资车企火力最集中的市场，转而开拓两缸领域。最近，也是车企造车能力的集成者。能够得到消费者认可的车型，产品力都非常强悍。
凯美瑞、雅阁、帕萨特这三个欢喜老冤家，轮番霸榜B级车销冠10余年，究竟谁的产品力更胜一筹呢？
01外观篇
新款雅阁为本田最新设计理念，粗壮镀铬饰条连接两侧灯，巨的U型格栅颇有辨识度。
新款凯美瑞提供两种前脸选择，豪华版（左图）和运动版（右图）。豪华版采用双梯形立体造型格栅，兼具优雅和豪华；运动版整体前脸犹如飞舞的蝶翼，强化宽车体、低重心姿态，更运动和时尚。同时运动版还可以选择双色车身，白黑双色或红黑双色（下图）。
新款帕萨特也提供了两种前脸选择，豪华版（左图）和星空版（右图），前者延续帕萨特经典造型，后者上格栅采用点状造型元素排布，下格栅C型饰条，也较有新意。
综合看三款车前脸都在淡化上一代的商务气息，风格向运动方向调整。线条更年轻、富有力量感的凯美瑞，视觉效果更胜一筹，充分迎合了当下年轻人的审美，两款外观、双色车身选择也顺利拢住了更多用户的差异化需求。而新雅阁似乎从未超越8代经典造型，帕萨特略显老成。
雅阁“羽翼式”灯，非常漂亮，遗憾的是低配灯采用“近光LED+远光卤素”的光源组合。仅高配灯是远近光全LED组合。整体溜背车身设计流畅动感，尾的C字型尾灯辨识度很高。
全新凯美瑞前灯组全系LED，点亮后非常有精神，并增加高级黑烟熏效果；经典的三厢车身线条，舒展流畅。尾采用全新设计后组合尾灯，更具动感和辨识度。
新款帕萨特的前灯组也是全系LED，车身双腰线设计并与尾灯完美连接，尾灯进行了全新的设计，贯穿式尾灯延展至车身侧面，凸显了车体宽阔的视觉效果。
综合而言，凯美瑞和帕萨特车身和尾设计兼顾了优雅和空间，更符合三厢B级车的气场，全系LED的配置，更为厚道。雅阁整体溜背的风格虽动感，但感官略显小气，并且影响了后排的头空间，低配车型卤素远光灯，颇为寒酸。
02内饰篇
雅阁与帕萨特采用中规中矩的对称式设计，新凯美瑞应用了较多线条勾勒。方向盘三款车均采用了圆形三幅布，镀铬位也类似。
虽然都是液晶仪表盘，双圆盘样式。但凯美瑞配备了12.3英寸的超尺寸，视觉效果更出众，同时从次低配开始配置抬头数字显示HUD，实现三屏联动（雅阁和帕萨特仅顶配装备HUD）
雅阁与凯美瑞均采用竖立尺寸中控屏，驾驶员无需低头即可获取信息，提高了行驶安全性。帕萨特仍延续传统的嵌入式中控屏，且尺寸较小。
品质方面，三款车都呈现了极高工艺水准，值得一提的是凯美瑞运动版车型座椅采用全新设计的绒面座椅皮质，加以防水工艺，颇具匠心。当然帕萨特的座椅品质也要点个赞，软硬度和人机支撑恰到好处。
综合而言，凯美瑞的三屏联动功能可谓优胜同级，屏幕、仪表、HUD等配置无论从尺寸、设计、配置级别等方面，都是同级相对有诚意的。
03动力篇
仅燃油车型而言，雅阁仅一款动力组合1.5T+CVT可供选择，不仅最功率不占优，变速箱也为较为低端的CVT。
相对而言德系帕萨特动力选择最多，3个动力组合从小排量1.4T+7挡干式双离合，到2.0T高低功+7挡湿式双离合，体现了众在燃油发动机领域的技术储备。
凯美瑞燃油车型的动力组合数量介于雅阁和帕萨特之间，值得一提的是2.5L车型，匹配爱信8AT变速箱，其柔顺性和耐久性要优于帕萨特的双离合变速箱。当然对于2.0L车型，油耗低，自然吸气发动机质量可靠，动力也完全满足驾驶需求，也是一个不错选择。
当然日系最的魅力在混合动力，安静、油、动力强劲，这是燃油车型远远不能及的。雅阁和凯美瑞均提供了混合动力车型，谁更胜一筹呢？
两者混动系统最的差异是系统结构不同，雅阁为串联式系统，以电动机为主要的驱动形式，系统在工作时发动机更多是作为充电角色，更类似增程式混动。在高速路况时，通过一个离合器使得发动机在特定状态下能够直接驱动车辆。
凯美瑞为混联式系统，通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，将发动机动力与电机动力高效率地结合一起。除低速用EV模式以外，其他任何工况都是双擎混动模式，这也是丰田混动车型称为“双擎”和“全速域混动”的原因。
这在实际行驶中有何差异呢？
首先高速行驶中，雅阁仅为2.0L发动机直接驱动，排量小功率低。凯美瑞为高速混动模式，2.5L排量发动机+电机共同驱动，动力更强。
日常行驶中，雅阁发动机和电机动力通过离合器切换过程有明显冲击感，且受限于发动机排量较小，导致同等动力需求下转速更高，噪音更。凯美瑞通过特有的行星齿轮结合，采用E-CVT的无级分式，，内没有任何离合器结构，物理上杜绝了顿挫发生的可能性，动力输出线性柔和安静。
在使用寿命上，凯美瑞全工况混动，对电池依赖较低，电池使用寿命也更长。加上凯美瑞双擎还享受“电池无忧计划”，不限年限不限里程的保障，是广汽丰田对双擎技术有信心，对用户有关怀的表现。
混动车型，新凯美瑞对雅阁的技术优势是碾压的，毕竟丰田是混合动力业界的祖师爷，技术独步天下，至今丰田全球双擎车型销量突破1800万辆。
总体来讲，从动力多样性、动力水平方面看，凯美瑞尽管动力略逊于德系的帕萨特，但确实综合实力相对更好。加上双擎混动+2.5L的10月销量占比达到55%，凯美瑞高价值感更受消费者认可。而帕萨特没有混动，双离合变速箱也要谨慎选择；雅阁则是汽油和混动的动力均不如凯美瑞，技术成熟度也稍缺火候。
04安全篇
被动安全方面，目前三款车都是五星级C-NAP标准，当然公众也不会忘记帕萨特2019年的垫底一撞，至于后来产品做了哪些补强，将碰撞成绩提升上来，就不得而知了。
安全气囊数量，凯美瑞同级别唯一标配10个气囊，非常良心。帕萨特标配8个气囊，雅阁低配仅4个气囊，其余车型6个气囊，在气囊配备方面最“小气”。
主动安全方面，雅阁仅在尊贵版以上车型，装备车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、自适应巡航等高端装备。凯美瑞则除最低配外（2.0E精英版），全标配以上功能。帕萨特加装率最低，仅装配中高配车型（330TSI豪华版以上）。
需要说明的是，新凯美瑞搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，在原有功能基础上，进一步升级，实现准L2级别自动驾驶。主被动功能同样出色，加上不仅是凯美瑞，所有TNGA车型的中保研碰撞全都很出色，安全这块，凯美瑞是确实完胜。
05智能篇
丰田、本田、众这巨头，虽然在车机系统方面，没有特斯拉炫酷激进。但功能绝对实用、可靠，恰到好处。
雅阁搭载了CONNECT 3.0智导互联系统，是本田专为市场打造的。在功能上，新系统最的亮点是提供了更加准确、清晰的导航，和一套流畅的语音系统。
新凯美瑞可实现的智能互联功能包括：免唤醒和自然情景语义识别功能的智能语音交互、车载全语音收发微信消息及语音通话、智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务，以上服务均享受3年免费无限上网流量。
帕萨特的语音交互体验相对较弱，现场多次无法识别语音指令，不过导航还是满足驾驶需求的。
综合产品力而言，外观、内饰、安全、动力、智能五方面，全新凯美瑞全面优于雅阁和帕萨特，尤其是混动技术，在电车充电焦虑未完全解决前，是一个更实用的绿色出行解决方案。
强的产品力，这也有望助力全新凯美瑞再夺2021年B级车销冠。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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