能改变什么当韩系玩起运动，可比谁都认真？福特蒙

在性能车领域，显得已经跟不上时代的发展。最后的结如家所见，现代旗下的几款产品称得上后起之秀，福特蒙迪欧在北美全线停产，自从拉拢了宝马M门的佬后，在国内如今月销量只能在3000千台左右徘徊，便打造了一批卷席海外高能车市场的小钢炮，比起来曾经动辄上万的销量已经相去甚远。不过福特似乎并不打算放弃市场，根据外媒的实测体验，根据工信申报信息，口碑还很不错，全新福特蒙迪欧迎来换代，颇有挑战传统老牌的实力。

而在即将举行的广州车展，新车有了焕然一新的改变，现代也宣布将带来两款N系列车型，然而这一切对于国内消费者来说，分别为伊兰特N和KONA N。其实我首次邂逅现代N高性能系列，似乎都来得太晚。从新款福特蒙迪欧身上，也是在几年前的广州车展。

寻求突破

（现代伊兰特N）

当时现代展台上出现了i30 N以及飞思N，我们可以看到它为迎合市场而在做改变。曾经福特公司收购过一段时间的阿斯顿·马丁，两者甚至一度传闻将引入国内销售，让车迷和爱好者们相当期待，然而风声雨声小，如今也迟迟未见踪影，不知今年现代带来的这两款N系列产品，是为了提升品牌形象或另有打算？

（现代KONA N）

这两款高性能版本都是基于它们的普通版打造而来，并于今年7月份在海外亮相，四个月后便带到展出，可谓动作迅速。近些年韩系品牌在华销量不如从前，活在自主品牌的“高压”下，看得出现代集团急需寻求转变，而运动化和年轻化则是理想的突破口。

伊兰特也进赛车圈了？

让我们先一睹为快这两款新鲜热辣的“N”吧。如果喜欢看赛车的朋友，肯定在WTCR赛事上见过现代伊兰特的英姿，而这台伊兰特N的造型同样也十分吸睛。

其实这一代伊兰特即使是普通版车型，其整体外观风格也运动感爆棚，全车充满夸张的折角线条以及巨进气格栅，个人觉得称不上漂亮，但辨识度和个性化显然才是其目标用户所需要的。

众所周知现代N系列主打颜色为这种粉蓝色（音速蓝）搭配红色元素，不仅在市售街车上应用，而它们的赛车也同样如此，这也是让车迷留下深刻印象的常规“广告”。

同时19英寸轮毂、尾翼、气流扩散器和两根硕的排气管口也充满浓烈的赛车竞技元素，而开着这类“合法改装车”的最好处就是遇到交警查车可以从容淡定。

相比张牙舞爪的外观，内饰分则收敛许多，整体设计以及细节分都和普通版车型保持高度一致，这也是多数品牌的高性能车型所采用的方案，毕竟能够下笔设计和模具费用，从而令产品售价更接地气。不过这款伊兰特N还是相对慷慨地装备了专属的运动方向盘以及卖相一流的运动座椅。

现代品牌首款高性能SUV

而另一款KONA N又是什么来头呢？它是基于中期改款后的KONA而打造，其实“KONA”就是北京现代昂希诺的海外名称，同时新车也作为现代品牌首款高性能SUV出现，无疑为现代将来推出更多高性能车型打响了头炮。

想当年，现代昂希诺也是属于引领分体式头灯设计潮流的其中一员，可惜由于迷之原因，国内的销量惨不忍睹，我甚至未曾一次在街上遇见过它，能见度堪比某些冷门的法系车型。其实论产品力并不差，而且定价合理，是一台好开、帅气的城市代步小SUV。

看回这台KONA N吧，它在外观上使用了和伊兰特N相同的“套路”，在普通版车型基础上增添了许多让用户看起来热血沸腾的饰件。并且由于采用了运动调校的避震，所以整车底盘相对降低了3厘米，侧面看上去犹如一台两厢掀背小钢炮，十分敦实，让我想起领克02HB，当然这台KONA N在性能上应该会更激进得多。

可不是样子货哦！

动力分自然是这两款高性能产品的压轴，两者均采用同款2.0T四缸涡轮引擎，最可爆发280马力，匹配8速湿式双离合变速箱，海外或拥有手动挡可选，不过即使日后引入国内，我猜十有八九也是双离合版本车型。

新车还提供N Grin Shift (NGS) 的功能，也就是家理解的引擎超增压模式，可以在短时间内提供额外10马力，在这些装备的加持下，它们均能做到约5.5秒破百的成绩，对于前驱街车而言几乎到了瓶颈位置了。

不过有意思的是，现代N系列的性能车似乎更讲究驾驶乐趣而非蛮力加速，按照i30 N和飞思N的特性来看确实如此，并且车机系统也会提供许多能挑逗驾驶员的有趣玩意，比如G力显示、圈速计算诸如此类的，再加上比德系竞品更销魂的排气声浪，可谓正中驾驶爱好者的下怀。

你会买吗？

然而现实是，国内消费者接受新鲜事物的程度不如欧美地区强，除了新能源电动车外，换句话说，以前的伊兰特是主打“买菜”的高性价比家轿，如今摇身一变成为了比高尔夫GTI更硬核的性能车，先不论产品实际表现如何，单单是“品牌”这道坎，足以让现代头疼了。

如果日后它们进入国内销售，定价和高尔夫GTI相仿，你们会更偏爱传统老牌还是这些后起之秀呢，欢迎留言与我们讨论。

标签：伊兰特n 性能车 伊兰特 kona n 广州车展 suv

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