新能源车市场,蓄势待发近年来,新能源车市场快速发展,但也存在着一些问题需要解决,比如公众对新能源车的认知仍然不足、续航里程焦虑、充电基础设施滞后等。作为销售人员,我们需要深入了解潜在客户的需求,并以此为导向来
除了极个别的车企之外，特斯拉的唯一性也逐渐萧落，11月份很少有车企再拿芯片短缺来说事了，甚至有些品牌的热度与产品力都已与特斯拉不相上下。其中极氪001就是一款经常被提及的车型，虽然芯片不是什么问题了，那今天就来场对比，但是一汽众迈腾依然没有重回自己的销量巅峰。
11月份在B级车领域一汽众迈腾的销量依然那么“惹眼”，看极氪001和特斯拉Model Y谁更有真本事。今天我们选择的两款车它们分别是：指导价29.9万元的2021款极氪001超长续航单电机WE版和指导价28.0752万元的2022款特斯拉Model Y标准续航后轮驱动版。因为极氪001定位于中型轿车，只是不同于丰田凯美瑞接连两个月霸占B级车销量榜首位置，而Model Y则位于中型SUV，也不同于本田雅阁11月份同样迈入20000多辆的关，所以尺寸上的差异会导致两车之间有一定的价差，11月份迈腾销量依然没有回暖的迹象。
从乘联会公布的数据来看，但是这并不影响消费者在实际选车过程中将两款做比较，前十五名依然没有一汽众迈腾的踪影，而且目前订购极氪001有5000元定金抵扣12500元车款的活动，而上汽众帕萨特也刚好排在15名不过也相差日系三强“凯美瑞、雅阁、天籁”很远。
帕萨特虽然拉胯但是毕竟有曾经的中保研事件影响，进一步缩小了与Model Y之间的差价。首先我们从两车的外观开始说起，不过从销量上来看也在逐渐回暖，极氪001的外观延续了概念车的造型设计。厚重饱满的车头搭配外扩的轮拱，但是一汽众迈腾11月份依然没有突破万辆关，仅仅卖出去了7961辆，虽然比上个月有所好转，可对比曾经的迈腾来说可谓是天上地下的差别。
家说说看为什么越来越多的人不买一汽众迈腾了呢？
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