价或成定局新面孔新味道 上汽大众新帕萨特亮点解读款陆巡

易车原创在我的印象中，这款车加价或已成定，第一次见到帕萨特还是06年姜文给帕萨特领驭做广告时的片段，预计价格在120万左右，彼时基于帕萨特B5打造的这台帕萨特以磅礴气的外观造型奠定了在国内市场的精英形象。时过境迁，当然，当这一代的B级车消费群体正式由90后接棒之后，最终还是以上市为准。这款黑化版的“陆巡”是在原有设计的基础上加装了全黑的运动套件！整个风格上完成了180度的转身。前脸依旧为多幅式的饰条组成，帕萨特该如何俘获年轻人的心？新帕萨特给出了它的答案。

新帕萨特在今年迎来了全新的面貌，只不过变成了黑色系的造型！全组LED的光源，我们时常打趣说众的设计师是最偷懒的，就连灯腔内也加入了分熏黑设计，但是认真而言，点亮后带来的效果，其实设计师操刀帕萨特这种经典车型也是最难的。这意味着在面对年轻化浪潮转型之时，更是相当的梦幻！中网下方带有四横片状的设计，你不能超脱框架，也提升了这款车的运动和霸气感，也不能一成不变，新车在前包围的设计上也是较为简洁，你需要在传承与新意之间找到平衡点。但很显然，新帕萨特圆满地完成了任务。

新帕萨特的车身姿态相比老款车型变化不，但是前脸的变化却比较明显。相比老款车型来说，新帕萨特换装了全新的中网，并提供两种前脸样式选择，新的中网分别命名为“星空式格栅”“点阵式精工格栅”。

两种前脸样式的相同点在于：新的格栅与LED前灯组融为一体，同时，前脸也均加入受好评的贯穿式日行灯，这一设计元素我们在众的ID.系列车型上已经见到了，科技感增加不少。总体来说依旧保留着拉伸横向视觉宽度的特性。

不同之处在于，我们第一眼依旧能感受到这两种前脸样式其实是适合不同年龄段的消费人群。星空式格栅前脸更为动感时尚，而点阵式精工格栅前脸则更为稳重。这种气质上的变化不仅仅来源于中网的变化，而是包括雾灯区域、前保险杠的造型以及设计元素的不同，而综合产生的变化。

譬如，星空式格栅前脸采用了更尺寸的C字型前包围，包括中网下方蜂窝状的镂空元素都让前脸的冲击感更强，当然也够跳脱。所以众在新帕萨特的2.0T高功率车型上只提供了点阵式精工格栅的前脸，我想或许也是因为带头哥还是沉稳点好吧。

当然，就算是点阵式精工格栅前脸也足够有力量感，配合贯穿式的灯带带来的视觉冲击力依然十足，更重要的是这也能让消费者们一眼就明摆着是新帕萨特。

车身侧面变化倒不，依旧是比较标致的从前翼子板贯穿至尾灯的笔直腰线，同时镀铬的B、C柱以及车顶的弧线。而车尾的变化最主要集中于尾灯造型上，由原本的分体式尾灯更换为贯穿式尾灯，一方面和前脸相呼应，另一方面同样也是跟上了众新能源车型的设计风格，也更具科技感，Passat的标识也因此挪到了灯组上，不过具置倒是没有变动。

从外观来说，新帕萨特相比老款车型虽然并非翻天覆地的变化，却是这个时间节点最为合适的变化，一方面前脸更为年轻的风格能吸引到不少不那么注重商务气息的B级车消费者，另一方面车身造型以及车尾都保持了帕萨特车系一贯的典雅端庄，也能覆盖更年龄范围的消费人群。总体来说这次在外观上的变动，新帕萨特还是挺成功的。

不过在内饰层面，倒还是延续了之前的整体设计，稍微显眼的改变在于方向盘造型了，logo更换为最新的版本，除此之外一切似乎都是老样子。但帕萨特本身内饰上就以做工优秀、人机工程学合理著称，同时在用料上也一直是同级的第一梯队，所以内饰保持水准就好。

和内饰一样，动力分基本上没有什么变化，新帕萨特的动力总成设置依然是我们熟悉的EA211+EA888的组合，详细来讲分别为1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种功率的发动机，且均匹配7速湿式双离合变速箱。

但是无论是对于老帕萨特还是新帕萨特，市场关注度或者主要购买的车型依旧是330TSI尾标的车型，也就是搭载2.0T低功率发动机的车型。我们就来说说这套发动机有着怎样的特性。

首先，参数上，这台2.0T发动机可以在4100-6000rpm输出137kW的最功率，而在1500rpm即可输出320N·m的峰值扭矩，一直持续到4000rpm才会衰减。如果从账面参数来说这台2.0T发动机可以说中规中矩，但是我始终坚持，一切动力系统的表现都不能用参数来衡量，体验才是最重要的。

而从实际驾驶来说，即使是2.0T低功率车型对于日常代步的出行需求也能轻松满足，它的油门踏板并不是日系车那种轻快的类型，但是1500rpm即可达到的320N·m扭矩依然能给到不错的动力储备。1500rpm-4000rpm基本上覆盖了我们95%的用车转速，也就是说在绝多数时间里这台发动机都能有一定的爆发力。

同时这台DSG变速箱换挡迅速，在经过多年的迭代优化之后，异常的闯动和逻辑混乱基本上没有见到，众的DSG已经做到足够成熟，甚至足够“老道”了。这套发动机变速箱组合就是众集团的明星组合，它在体验层面能满足绝多数消费者的需求，更重要的是，巨的保有量让这套动力总成在可靠性和维修便利性层面也有更多的优势。

新帕萨特（燃油车型）目前在售的车型总共有10款配置，价格区间为17.99-25.09万元。作为B级车市场的常青树之一，帕萨特很清楚定价的艺术。

改款之前的2021款帕萨特价格区间为18.59-28.29万元，显然老款车型的售价相比日系对手们是偏高的，但新帕萨特正式在价格上杀入了18万以内，且顶配车型的售价也幅降低，威胁程度上升了截，要知道对于20万这个级别的用户来说，有不少消费者是可以因为1万的差价而妥协的。

但是新帕萨特整体价格区间的降低，并非是以牺牲品质或者配置来实现的。我们拉出新帕萨特和老款帕萨特的配置表，以价格相近的2022款帕萨特 380TSI旗舰版与2021款帕萨特 330TSI尊贵版来进行对比，前者的指导价为25.09万元，后者的指导价为25.29万元。

从表中差异可以看出，新帕萨特在价格更低的基础上，不仅能获得更高功率的2.0T发动机，而且在安全配置上相比老款车型还多了后排的侧气囊、膝气囊、同时科技配置层面多了自动泊车入位、方向盘加热、HUD抬头显示，这些都是比较实用的配置。同时还配备了12颗扬声器的哈曼卡顿音响以及矩阵式LED灯。而动力和配置双重提升的前提下，价格上反而降低了2000，所以这样家可以更直观理解新帕萨特为何性价比提升如此明显了吧。

当然，除了纵向比较之外我们也给到了横向的比较，由于雅阁和凯美瑞高配车型采用的混动系统，动力方面影响较。所以我们选取了官方售价为26.98万元的日产天籁2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版。

在安全配置层面，新帕萨特同样领先了后排侧气囊以及膝气囊，而在实用性配置上，新帕萨特多出了电动感应后备箱、前排手机无线充电功能以及更高的座椅配置，譬如前排的座椅通风、按摩、驾驶位座椅记忆、后排的座椅加热.....从配置差异上来看，新帕萨特无论是在纵向还是横向对比中，其性价比都有明显的提升。

到这里其实基本上新帕萨特的整体产品力就解读完了，这是一台均衡且全能的产品，甚至可以说是上汽众的代表作。不过我们还有一些更细节的内容想和家聊聊。

首先我会抛给家一个问题：当你的购车预算达到20万甚至25万的时候，这也意味着这台车已经不仅仅需要满足简单的代代步了，无论承认或者否认，我们都希望这台车能带给我们更多精神层面的东西。

新帕萨特给出的答案就是尊贵感，而且是一眼就能看到的尊贵感。过去老款车型相比对手们有着更为宽的后排空间、更为出色的行驶质感，这些是奠定帕萨特车型良好口碑的基础，但那是坐进去才感受明显的优点。

而新帕萨特在此基础上更进一步，它希望人们第一眼就能感受到“高级”。所以前文我们在说外观分时会用到“第一眼就识别出这是新帕萨特”这样的句子。为了实现这个期望，我们在这台新帕萨特上见到了同级别很少见的外后视镜光影地毯，在你解锁的时候外后视镜下面投射出的光影线条确实十分炫技。

其次，只要你拉开后排车门，后排座椅的航空睡眠头枕明显就和竞争对手们拉开差距，如果你选择的是浅棕色的内饰配色，新帕萨特的后排质感甚至直逼分豪华品牌车型。

全文总结：为何我们常常听到这样一个说法：说得中级车者得天下？其实从这台新帕萨特中我们倒能鞭辟入里——上汽众以沉稳而又激进的打法带来了这台新帕萨特，沉稳在于它依旧搭载着那台口碑良好、质感优秀的动力总成，这是新帕萨特行驶品质的保证；而激进在于它在设计层面玩起了年轻和胆，同时给出极具诚意的价格。而这，或许就是新帕萨特面对更年轻的市场交出的最好的答卷。

标签：帕萨特 上汽大众 大众集团

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