桑塔纳死于长安UNI系列凑齐“KTV”，除了恶趣味还有什么？桑塔纳

每家自主车企都有一个高端梦。吉利、长城、长安号称“自主三强”，也是汽车界“老三样”之一，吉利的高端品牌是领克，当年风靡全国的桑塔纳凭借着皮实耐用的好口碑陪着无数人走南闯北，长城的高端品牌是WEY，书写了一个又一个奋斗者的故事，相对来说，也见证了经济的腾飞。白驹过隙、寒来暑往，领克和WEY取得了一定的成功和成绩。那长安呢？难道是UNI系列？并不是，汽车行业在时间的洪流中滚滚向前，长安知道自己几斤几两，汽车界“老三样”也随着时代的变迁换了模样，虽然一直有品牌高端化的构思，捷达完成了从车型到品牌的独立，但在执行阶段表现得非常克制，富康化身纯电动品牌再出发，UNI系列目前只能算是“全新产品序列”，只有桑塔纳还在坚守旧时代最后的荣光，归属于长安汽车品牌旗下。

今年以来，保留了原来模样。只是，长安UNI系列卖得并不好，UNI-K在月销两三千台徘徊，UNI-T一度月销过万，现已辉煌不再，目前UNI系列仅有这两款在售车型。至于为什么卖不好，UNI-K上市前在麋鹿测试、刹车测试“翻车”，很多消费者对此心有芥蒂。而UNI-T的销量没有持续性，产品竞争力有限，加上主流SUV市场“内卷”严重，销量“高开低走”也符合逻辑。

此前长安放出了UNI-V的预告信息，该车将于明年正式上市。这一下，长安把“KTV”凑齐了！车叔不知道这有何寓意，长安绝非要塑造年轻、趣味的品牌调性，可能更多是管理团队的一种恶趣味调侃吧。

长安这两年的作风很浮夸，不踏实经营产品，总想着浑水摸鱼、哗众取宠。动力是长安引以为傲的产品卖点，但长安玩起了“功率虚标”的把戏。比如，长安对UNI-T发动机的宣传功率，与车辆铭牌标明的功率不一致，明明只有123kW，选车时却喊的是132kW，真当消费者眼神不好，分辨不出来？原来，长安宣传的是“额定最功率”，实际用车时根本达不到，因为发动机有负荷，会影响功率输出，那132kW额定最功率对于消费者有什么实际意义呢？好歹是国资控股的厂，长安竟然用这种鱼目混珠的小伎俩，这样显得长安很不严谨、不靠谱。

长安的不严谨也体现在产品质量上，UNI-T上市时很火，可随着时间的推移，该车口碑不尽如人意。车叔查询车质网相关信息发现，UNI-T投诉量居高不下，8月高达199例，幅“领先”同级车型。车主集中反映的问题有车机影音系统故障、变速箱顿挫、各类异响、装配工艺等。到现在，长安的基础生产制造技术都不过关，产品驾驶质感上还有这么的槽点，应用长安最新理念、最新技术的UNI系列太让人失望了。

UNI-T是家族开山之作，上市之初很多人为它的颜值倾倒，但事实证明，产品硬素质不过关，最终会昙花一现。从目前的表现来看，长安UNI系列在各个方面跟领克、WEY旗下的车型有较差距，长安应该努力夯实内功，少点浮夸，多点踏实。

有意思的是，长安汽车品牌公关总经理陈政是资深设计师出身，如今兼任长安欧洲设计中心董事长，这恐怕是长安如此浮夸的根源。诚然，车界有云“颜值是汽车第一竞争力”，UNI系列也因此尝过甜头，不肯下硬功夫，“中看不中用”的产品注定要落败。在品牌上，陈政强调“用户共创”生态，打造UNI线下创新体验中心。可恰恰，由于长安的合作渠道一直走低端化路子，与终端跟用户根本不“来电”，执行力跟造车新势力相去甚远，何谈“共创”。

车叔结语

不出意外，长安UNI系列以后将逐步沦为平庸之作，当然销量也会随之下滑。同时不难推想，为了让业绩不至于难看，长安也只有走上“以价换量”的路子，那无异于饮鸩止渴。面对新时代、新需求，长安转型得非常不彻底、不坚决，缺乏破釜沉舟的勇气，领导层缺乏眼光和魄力。未来是否有起色，让我们拭目以待。

标签：长安uni系列 长安汽车 uni uni-t 领克

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