以下是一篇关于汽车测评的综合性文章,参考行业内外的评论,共800字左右:汽车测评的行业现状与发展趋势汽车测评是汽车市场中不可或缺的一分,它不仅能为消费者提供详细的产品信息,还能推动整个汽车行业的进步与创新。近年来
路边社消息是，以智能架构为基础，目前的比亚迪单月订单量远远超过了能够交付的数量，围绕芯片、操作系统、数据和卫星网，对于比亚迪来说，搭建自研体系和生态联盟。智能电动汽车新时代已经到来，解决产能问题，吉利终于交出了一张较为完整的答卷。从能源驱动的角度，要比解决把车卖给谁更加棘手。
刚刚过去的10月，吉利布了混动、纯电、新型燃料（甲醇）、极速换电等多条路径；从用户智能化体验的角度，比亚迪完成了电动车销量初破8万的优异成绩，吉利则在智能架构、芯片、操作系统、自动驾驶软件等方面进行全栈自研。汽车的边界正在以前所未有的速度拓宽，这个成本可能是王传福当年都没有预料到的成绩，吉利试图抓住其中最关键的分。“我们要思考未来的车子是什么样的，对于比亚迪全体上下来说，核心是把背后真正的逻辑讲清楚。董事长（李书福）说，技术才是核心驱动力这个说法，‘牛鼻子要抓住’，无一不信服。
目前的品牌现状是，这个牛鼻子，生产量仍然吃紧的原因，让交付量仍然跟不上市场需求，即便比亚迪已经马力全开生产以最快的速度释放产能，但在如今市场需求如此旺盛的情况下， 依然无法与庞的订单量匹配。
据悉，目前的问题倒不是在于芯片，IGBT芯片不仅仅能够全面供应自己，并且已经为销量巨的企业提供芯片援助。
比亚迪的产能限制点，在于电池原材料的供应问题，限制了自己的芯片生产速度，同时DM-i架构下匹配混合动力架构的骁云发动机存在产能不足问题。
这些生产上的问题，对于比亚迪来说并非是一个难以解决的问题。从生产方面着手长线解决生产问题，是比亚迪目前在做的规划，常州工厂已经开始运营，并且郑州工厂预计在一年之内投产，都将会为明年的增量提供绝对动力。
从今年10月公布的8万新能源月销量分析，明年在解除产能限制的客观因素情况下，新能源销量将会很快突破100万。
根据DM-i的核心热度分析，预计比亚迪新能源总计年销量不会在100-150万做太多停留，将会直接以更丰富的产品矩阵，更出色的产品技术，以及完全不同的品牌吸引力，迅速在众、通用、丰田、本田以及日产掉队明显的情况下量掠夺对手份额。
分析显示，目前DM-i车型销量占到新能源的50%，而纯电EV车型销量占到另外50%，新能源车型本身定价较高，这是技术路线、成本以及新品牌价值共同推进的决策，以最低配置的秦PLUS DM-i定价分析，其最低配价格落地也需要在11-12万左右，而高配车型定价则轻松超过17万。
轿车遇到的尴尬问题，是难以真正意义上突破10万定价关，原因是10万级紧凑型轿车市场常年被外资品牌掌控，无法拿出全新产品力来瓦解外资能力，是一件让品牌很痛苦的事情。
装备DM-i动力架构的比亚迪轿车却做到了轻松瓦解外资封锁，强势之时秦PLUS DM-i车型销量突破两万台，单车价格超越了朗逸、轩逸，并且以绝对意义上的销量优势成为轿车市场的新晋领跑者。
12-17万紧凑型轿车，严格意义上来说算得上这个细分市场的“高端车型”，在这个宝来、朗逸、轩逸、英朗入门价格都可以卖到8万的市场环境下，11万的门槛价显然不具备任何的价格优势。
但即便如此，它依然吸引着量的用户群体驻足，从根本上来说技术成为了核心吸引力。
而从目前的比亚迪产品序列分析，其新能源产品序列没有低端车型，最低配车型价格也在10万以上，而轿车很难有价格突破10万的成功者，有意思的是，比亚迪的轿车没有10万以下的产品，价格不具备核心吸引力还能做到强势的销量，说明产品的吸引力极强。
这也是销量强势无比的关键原因，对于消费者来说不会因为它是比亚迪而放弃，恰恰相反的是，就因为它是比亚迪，才会花更多的钱来选择比亚迪。
显然，这个时代比亚迪成为了产品溢价的核心关键。
标签：比亚迪
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