当前评论：旧的日产奇骏车型“复活”，价格高于上一代？

尽管上一代车型已经停产，但作为一款在市场上存活多年的产品，日产的老奇骏拥有一定的“话语权”。因此，在三缸计划全面实施失败后，日产决定正式“复兴”旧款

日产这次推出的奇骏，家都很熟悉。这是在市场销售了八年的上一代车型。当然，这种行为是为了最程度地弥补三缸日产奇骏在市场上的损失。

关键问题是，日产已经“复活”了上一代四缸奇骏。它真的能在市场上被认可吗？我们仍然需要从多方面考虑这个问题。毕竟，再次推出上一代车型对日产来说也是一个无奈的选择。

首先，经过多年的研发，日产以现金形式推出了一款全新的日产奇骏，这使得它拥有非常丰富的现代配置。除了三缸发动机，这样的产品动力非常值得我们认可

外观设计采用了最新的v-motion设计语言，整体视觉冲击力非常强，这是许多同级竞争对手无法超越的，在内空间的优化方面做了很多努力。当然，年轻用户最关心的智能互联网连接系统也并非没有

所有这一切似乎都表明日产在新款奇骏上的努力是为了更好地满足市场的需求。然而，由于这种三缸发动机的出现，之前的努力被否定了。

毫无疑问，即使三缸发动机的可靠性没有问题，用户也不会为此付费。这是由国情和主流思想决定的。三缸发动机注定无法在市场完全被接受

其次，正是因为用户无法接受三缸发动机的现实，三缸发动机在市场上的声誉最终崩溃，导致上一代四缸发动机奇骏的推出。此外，日产并未将其与东风日产现金奇骏置于同一销售渠道，而是将其投放到郑州日产市场

也可以看出，日产也有意将新款日产与上一代日产车型区分开来，但即便如此，三缸奇骏在市场上的不适无法掩盖

复活的奇骏能否在市场上被认可，取决于产品本身。从内外装饰的整体设计来看，奇骏荣耀车型与上一代四缸奇骏没有明显差异，因此其产品动力仍保持在上一代的水平

从现款车型的角度来看，整体配置性能与同级车型有太明显的差异。特别是与本田系列产品相比，智能互联网连接系统也有很差异。因此，我们前面提到的“复兴”前代奇骏实际上是日产的无奈之举

从价格上讲，2022年日产奇骏荣耀版提供了两款车型，价格分别为18.93万元和19.28万元。两者之间的差异并不明显，但与2020年的日产奇骏相比，舒适性配置得到了显著改善，如电子泊车系统、平行辅助、车道偏离警告、360全景图像、恒速巡航、倒车警告、全景天窗、真皮方向盘和真皮座椅、电动座椅调节（仅限主驾驶员），9英寸触摸屏、卫星导航、自动空调等

在整体配置方面，荣耀版奇骏的推出与上一代车型相比有了显著提升，但只有两轮驱动车型

第三，从市场角度来看，日产承认了三缸奇骏的故障，而这种全方位的态度与通用汽车之前的产品表现非常相似，最终以失败告终

即使日产在市场上推出了四缸荣耀车型，其产品实力也远不及同级别的合资品牌车型，更不用说自主品牌的车型了

目前在汽车市场上，年轻用户是购车的主力军，年轻人对上一代齐军的认知度普遍较低。因此，即使上一代车型再次被淘汰，它们仍然不会被市场认可。

总结：

换句话说，日产奇骏已经脱离了人们的视野，从根本上脱离了市场主流产品力量的梯队。如果你想回到人们的视野，你必须用四缸机器取代最新的产品

也许日产只是把现金三缸奇骏作为过渡产品，以应对在市场难以避免的双点政策。配备E-power系统的日产轩逸已正式上市，它的出现可能是日产奇骏未来的一个模板

标签：日产奇骏 车型 东风日产 三缸 三缸机 中国市场

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