汽车的黑色财报利润大增，大众持续推进NEW AUTO战略小鹏汽

众汽车集团正式公布了年度财报，躲得了3·15的公开曝光，尽管受到芯片短缺等影响，却始终逃不开消费者的火眼金睛。消费者协会公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》显示，但集团销售收入和利润都实现了增长。众汽车集团坚定表达了推动NEW AUTO 核心目标转型的决心。

众汽车集团在2021财年汽车销量为860万辆，2021年全国消协组织共受理消费者投诉104.49万件，同比下降6.3%。电动车领域，其中，集团在全球共交付纯电动车45.29万辆，关于汽车及汽车零件的投诉量有4.16万件，数量实现近翻倍增长。目前，占比3.98%，众汽车集团占据欧洲纯电动车市场约25%的市场份额，在商品投诉品类中排名第三。这其中，以约7.5%的市场份额在美国市场位列第二名。2021财年在共计交付9.27万辆纯电动车，又以新能源汽车的投诉居多。从消费者协会统计的数据来看，超过2020财年交付量的四倍。

虽然销量下滑，汽车自燃、续航里程缩水、延期交付问题、充电故障等为新能源汽车投诉的重灾区。正是因为量的投诉，但众汽车集团仍实现了销售收入同比增长12.3%，各车企在临近3·15期间不约而同地选择进入“静默状态”，达2502亿欧元。未计入特殊项目支出的营业利润增至200亿欧元，较2020财年的106亿欧元实现近翻倍增长。众汽车集团税前利润同比增长72.5%，达201亿欧元，税前营业销售回报率增至8%。税后利润同比增长74.8%，达154亿欧元。

集团的汽车业务净现金流达86亿欧元，同比增长35.4%；净流动资产为267亿欧元，与上一财年基本持平。财报显示，集团汽车业务的研发成本同比增长12.2%，达156亿欧元，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）保持在7.6%。集团的资本支出减少至105亿欧元，使资本支出占销售收入的比率降低到5.1%（2020财年为6.1%）。

正常情况下，众汽车集团预计在2022年的汽车交付量将同比增长5%至10%。2022财年，集团仍将受到芯片结构性短缺所造成的影响，但芯片供应有望在2022年下半年得以改善。众汽车集团预计2022年销售收入将同比增长8%至13%。营业利润方面，集团的营业销售回报率预计将在7%至8.5%之间。

2022年，汽车业务的研发支出比率预计约为7%，资本支出占销售收入的比率约为5.5%。公司预计由柴油发动机排放事件导致的现金支出将增加，因企业并购带来的现金支出将与上一财年持平。集团净现金流预计也将与上一财年处于相同范围。

众汽车集团于去年7月发布NEW AUTO，旨在通过4个具备前沿技术和强规模效应的全球核心技术创造未来利润来源。机电一体化平台方面，集团将与福特扩合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。

集团将投资20亿欧元一座新工厂，生产基于SSP（可扩展系统平台）的第一款众品牌车型Trinity。此外，集团还将投资8亿欧元专注于SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

CARIAD整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作L3级别的自动驾驶技术。2022年，CARIAD将进入美国和市场。CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本，覆盖众汽车集团旗下所有品牌。

众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约1万个。在欧洲，集团与意利电力公司合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出第一批高功率充电设施。在，集团的合资公司开迈斯发展迅速。在美国，集团与Electrify America公司制定了扩建计划，目标到2025年1万个功率充电终端。

标签：大众汽车 电动车 芯片

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