销量将翻倍比亚迪停售燃油车只是顺其自然停产燃

近日，汽车界似乎感觉到了“前所未有”一词所具有的重量。“停燃”实为势所趋停止燃油车业务，比亚迪在港交所公告称，并不是一个新概念。国内外的车企巨头看着特斯拉等一众新势力凿出电动车这条康庄道，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，亦步亦趋跟进入，在汽车版块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。该消息一出，纷纷展开电气化转型。“停燃”，就立即上了各网络的热搜。比亚迪宣布彻底停产燃油车这一举措，往往是这一系列转型的最后一步。有网站专门整理了跨国汽车集团停售燃油车时间表，也使其成为全球100%去燃油化的传统车企。

对于比亚迪而言，其中丰田预计2030年在、欧洲、北美实现100%纯电动化，停止销售燃油车的决定其实有据可循。2020年，通用2035年旗下车型全切换为0排放车辆，比亚迪新能源车销量占总销量的比例为44.4%，起亚2040年在韩国以外市场实现全面电动化......图源：太平洋汽车电动化是势所趋，这在当时已经是一个非常难得的销量结构，车企需要按照自己的节奏启动“停燃”。不过谁也没有想到，到了2021年，一众传统车企中，比例几乎翻了一倍，达到81.2%。今年3月份，在无燃油车售出的情况下，比亚迪全系销售104338辆，同比劲增160.9%，创下历史新高。

网络图

和其他传统车企不一样，因为比亚迪的销量盘并不依赖于燃油车，所以其有能力和决心转换赛道专注新能源车。与此同时，当碳达峰、碳中和成为全球共识后，燃油车与新能源车注定会受到截然不同的待遇，政策上的倾斜也成为了比亚迪发力新能源车的助推剂。

现行的欧六、国六B等排放法规，配合双积分政策，已经让一众燃油厂疲惫不堪。即将到来的欧7，对于燃油车的排放会更加严苛，这让新能源车的前途更加光明，从基建配套到政策法规，新能源车市场正在不断完善与优化。

从国内市场来看，目前蔚来、小鹏、理想等车企的月销量基本稳定，哪吒、零跑、埃安等新能源车企也在不断攀登高峰，而比亚迪就更不用说了，旗下新能源车长期需求旺盛，经历过数次爆单与扩产，这次停产燃油车，将全精力与资源用于发展新能源车业务，亦不失为明智之举。

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此前也有不少车企宣布了停产停售燃油车的时间节点，但它们的期限往往在五年后，十年后，甚至是更久，与此同时，它们仍旧以燃油车为销售重心，似乎燃油车退出历史舞台还是一件很遥远的事。

而比亚迪可以完全不靠燃油车吃饭，毫无顾忌地停产燃油车。相反其他传统厂，绝分的销量，均由燃油车贡献，它们还需要油车造血，为企业的电气化、智能化转型提供资金支撑。由于这种“剪不断理还乱”的关系存在，其他传统厂自然无法像比亚迪一样轻装上阵，全身心专注新能源板块。

不过，随着技术进步和政策法规的倒逼，新能源汽车对燃油车的替代会逐步增加，但由于两者各有优劣，短时间还难以对燃油车全替代，更多的则是一种竞争关系，最终燃油车和新能源汽车将以一个合理的比例共同进退。

策划：陈军 方薇

评论：胡

手绘：章丹丹

视频：史卓旎

出品：每日商报融媒体中心

值班编辑：陈敏

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