沃即将上市车辆供不应求，汽车行业的通货膨胀风险沃尔沃

撰文/ 张 鸥

编辑/ 孟 为

设计/ 师玉超

来源/The New York Times 作者：Jeanna Smialek

题图/Andrea Chronopoulos /The New York Times

过去几个月，1至3月沃尔沃汽车在市场累计销量已达35,560辆，汽车经销商科里纳·迪尔（Corina Diehl）最的愿望就是将库存填满，其中纯电车型同比增长127.4%。这样的数据在众多豪华汽车品牌中不可谓不优秀。沃尔沃全新纯电C40沃尔沃汽车优异的业绩与其推进的电气化密不可分。作为最早开始电气化转型的传统豪华汽车品牌之一，能够有更多的轿车和皮卡出售给她在匹兹堡地区及周边的客户。但随着疫情进入第三年，早在2017年，汽车仍然供不应求。

迪尔说：“如果今天我有100辆丰田车，沃尔沃汽车就率先发布了自己的全面电气化，我一天就能把这些车全卖出去。然而事实上，成为首个全面采用电气化技术的豪华汽车制造商。根据沃尔沃去年提出的规划，我能有三辆就不错了。”在她库存里的每个品牌都是如此。

像迪尔这样的经销商们都在与库存短缺作斗争，沃尔沃2025年实现纯电车型占比达到50%，这是芯片匮乏、生产中断和其他供应链阻塞的结果。汽车买家不喜欢这样的现状，2030年成为100%纯电车企，因为他们得支付更多的钱；经济政策制定者也很头疼，2040年成为气候零负荷标杆企业。沃尔沃全新纯电C40时间进入2022年以来，他们必须设法控制这波四十年来最快速的通货膨胀。

在刚刚过去的2021年，伴随着越来越多的新产品加入混动、纯电的新选项，汽车价格推高了通货膨胀率，通过电气化转型减少燃油车对环境的污染，经济学家们一直在期待汽车价格趋于平稳，并且在2022年下降，使不断上升的消费者物价指数缓和下来。

消费者物价指数中汽车类别的年变化情况▼

（来源：劳工统计）

现在越来越无法预计汽车价格将以怎样的速率放缓上升走势，因为一再出现的黑天鹅事件都有可能为市场再添加一份压力。

虽然价格的上涨显示出了放缓的早期迹象，特别是二手车成本不太可能像2021年那样以惊人的速度攀升，但新车的持续短缺可能会使价格上涨比许多经济学家预期的时间更长。

不确定的供应问题，被拖住脚步的生产

行业咨询公司考克斯汽车（Cox Automotive）的首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）说：“这个行业遭遇了一系列不幸，仿佛陷入了怪圈。不仅仅是新冠疫情，最近的日本地震、加拿卡车司机罢工和俄乌冲突，种种因素都指向了延缓生产。”

斯莫克预计，今年新车价格将继续上涨，并且可能与去年的速度相同。二手车的价格会开始回落。而如果租车公司又开始像2021年那样抢购二手车，那可能就是另一回事儿了。

“如果供应情况变得更糟，去年的状况可能会重现。”他说。

斯莫克的预测和担忧比许多经济学家所认为的更加严峻。集团高级经济学家、前联邦储备工资和物价科长艾伦·德特迈斯特（Alan Detmeister）说，他预计到2022年年底二手车价格将下降15%，新车价格同样会下降2.5%至3%。

不过，这些预估都是以供应好转为前提的。

德特迈斯特说：“供应情况是巨的不确定因素。但即使产量没有回升，我认为价格再次增长的可能性很小。”他补充道。

研究公司Inflation Insights的创始人奥迈尔·谢里夫（Omair Sharif）表示，他仍然期待着供应的改善和需求的放缓能够帮助二手车市场达到平衡。

3月1日起，美国了年度退税申请，许多家庭会将退税用于购买汽车，二手车价格可能会在几个月内继续上涨。但谢里夫预计涨幅不，分原因是二手车价格已经几乎与新车价格相当，不会再有上涨的空间了。

2021年美国二手车销售创记录的达4090万辆▼

与此同时，汽车制造商也在努力提高产量。俄乌冲突造成了汽车所需电气元件的短缺，促使标普全球评级（S&P Global Mobility）削减了对美国2022年和2023年的产量预测。更关键的是，仍然供应不足。

正因为如此，福特汽车和通用汽车在4月初宣布暂时关闭一些美国工厂。

美联储鲍威尔（Jerome H. Powell）在2022年3月的一次演讲中同样谈到了汽车供应和价格过高的问题。他认为虽然供应链的缓解通常会随着时间的推移而到来，但在当下时的影响下，时间和范围都不确定。

咨询公司德勤（Deloitte）的供应链和网络运营业务负责人克里斯·理查德（Chris Richard）说，分析师们一直希望芯片短缺问题能够得到缓解，但客观来看，我们至少还要等一年甚至更久，供应链才会恢复。

3月份的日本地震使一家当地工厂延误了几周的生产。上海疫情引起的封锁也会减少一些工厂的芯片生产。

热情不减的需求

需求量并没有停下脚步，甚至依旧热情如火。

福特公司报告了3月份创纪录的零售汽车订单，包括F系列卡车。很显然，油价跳涨并没有拦住人们对这些卡车的需求。

随着美联储提高利率，汽车贷款更加昂贵。从理论上来说，汽车购买会因此开始放缓，但是2022年已经进入第二季度，目前为止，并没有什么迹象表明这种情况正在发生。

高需求量甚至迫使汽车制造商对收取高于建议零售价的经销商提出警告，威胁要扣留新的库存供给。

“我不认为价格会消退，它也不需要消退。”行业分析师约瑟夫·麦卡比（Joseph McCabe）认为经销商的成本也在增加，他们要保护自己的利润，“需求量高，供应不足。哪怕价格上涨，消费者也不计较价格。”

另一方面，经销商和汽车制造商也正在通过有效地按订单生产汽车，以更精简的库存运行来赚取更多的钱。

（图源：Sarah Rice /The New York Times）

根据彭博社的调查，如果汽车价格继续快速攀升，整体通胀率将很难像经济学家预期的那样缓和——根据消费者物价指数衡量，到今年年底约为4%至4.5%，低于2月份的7.9%。

这是因为占该指数60%的服务类价格也在强劲攀升。在2月份往前的12个月里，这一类目增长了4.8%，并且随着劳动力短缺的加剧，它可能会保持高位甚至继续上升。在构成该指数另外40%的商品中，食品和能源约占一半，都在明显攀升。

虽然美联储的政策变化可以抑制需求并最终减缓价格，但政策制定者和经济学家一直希望随着汽车和其他商品的供应链难关自己结束，物价问题也都能迎刃而解。

经济学家劳拉·罗斯纳·沃伯顿（Laura Rosner-Warburton）认为燃料价格会有所缓和，车辆价格也会有一些适度下降。

不仅仅是经济学家，买家和经销商同样感到绝望。匹兹堡的迪尔销售的品牌包括丰田、众、现代和雪佛兰，公司告诉她库存可能会在今年年底开始恢复……确实是太久了些。

她说，晚上在网站上列出一辆新车时，第二天一早一定立刻会有买家出现：“我不觉得2023年、2024年之前能够有量的库存。这真的太疯狂了。”

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