已迈入歧途我国成为最大电动汽车出口国，意味着什么？​销量持

最近，但幅度并不，看到新能源汽车、整车进出口最新数据和报告，甚至已有了明显的止损趋势。2017年北京现代在某事件的影响下，有几点判断：

1、去年整车出口超200万，销量首次出现下滑，我国成为全球最有竞争力的生产国

2、新能源汽车产销、出口全球第一，而且下滑幅度高达31.3%。2018年刘宇出任北京现代常务经理一职。2018年、2019年北京现代销量分别同比下滑3.7%和5.7%。因此，有点像当年国产手机行业席卷全球

3、跟HR有关的，单从销量上来看，新能源汽车行业，在刘宇的“带领”下北京现代已有了明显好转。可见，接下来，擅长营销的刘宇对北京现代“缺乏宣传”这一解读是正确的。但或许北京现代对刘宇拿出的这份成绩并不满意，会强势的从互联网、手机、地产等行业挖人、抢人

一、整车出口突破200万

我国连续13年，于是2020年刘宇被“下课”，成为全球最的汽车生产国、消费国，常务总经理一职由杜君保接任。而杜君保这位在北京现代供职近18年的“老人”，近五年每年产销都2500万辆以上。

重点看出口量，在担任中方“一把手”期间不仅没将北京现代“拉”出泥潭，下图是我国汽车出口量2019-2021年趋势比较图。

2021年我国汽车出口增长104.6%，整车出口量201.5万辆，占汽车销售总量的比重为7.7%。意味着，我们销售每100辆汽车，有7.7辆是在国外市场。

刚刚过去的1-2月份，出口势头依然非常猛。

根据统计，1月，国内汽车出口达23.1万辆，同比增长87.7%。其中，新能源乘用车出口量达5.4万辆，同比增长538.7%。出口汽车总量中，新能源汽车占比23%。

这些出口的汽车流向那些？

据海关数据，2021年，汽车商品出口金额排名前十位依次是：美国、墨西哥、日本、德国、俄罗斯、韩国、英国、比利时、澳利亚、越南。

这十国出口金额602.8亿美元，占全汽车商品出口总额的47.6%，其中，比利时和英国增速最为显著。

按照整车出口数量，前10如下：

上述十国出口整车105.9万辆，占整车出口总量的50%。

哪些汽车企业是出口户？

据不完全统计，上汽集团2021年共实现海外销售69.7万辆，其中，上汽乘用车全年出口总销量29万辆，同比增幅约68%，蝉联单一品牌海外销量冠军；

第二名，奇瑞汽车出口26.9万辆，同比增长136%；

第三名，长城汽车出口14.2万辆，同比增长107%；

第四名，吉利汽车出口11.5万辆，同比增长58%。

第五名，长安汽车出口11.4辆，同比增长14%。

在海外卖车能赚钱吗?

上汽集团国际业务总经理余德接受采访说：“我可以很肯定地说，能赚钱。”

余德还说，“有人觉得车在海外只能走低价路线，但现实完全不是这样。车在海外市场完全可以凭技术和品质赢得用户认可，不需要去拼价格。”

汽车出口增，有什么突出特点？

1、品牌汽车成为排头兵

以一汽集团为例，海外总销量69.7万辆，其中，MG品牌的表现最为出色，海外销量达到了36万辆，MG品牌已进入全球66个和地区销售，在全球汽车市场中具有较高的知名度。

2、乘用车与商用车双高增长

2021年乘用车出口增长1.1倍，SUV占据绝对主导；商用车增长70.7%，去年，比亚迪与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线正式运行。目前，比亚迪纯电动巴士在日本市场占有率达70%。

3、新能源汽车爆炸性增长

2021年，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。欧洲市场成为最增量市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达，体现了新能源汽车的国际竞争优势。

汽车出口量增势那么厉害，背后原因是什么？

1、我国的产业链优势

一是得益于汽车本身产品质量和品牌力的提升，二是受益于车企在供应链方面的良好布。

我国汽车产业集群丰富，多点布、供应链相对完备，就像我们手机产业链一样，车企的车型越来越成熟，国际化的适配性越来越高，规模效应、成本优势、品牌势能水涨船高。

2、车企成功出海

近年来，车企陆续将研发中心、生产工厂、销售渠道等向海外市场迁移，这些直接投资模式，支撑品牌在海外落地生根。

比如上汽集团在全球设立98个生产基地、13个区域营销中心、1000多个海外服务网点；比亚迪在海外也有30多个工业园，拥有6个生产基地，分别在美国、加拿、巴西、日本、匈牙利和印度。

3、RCEP效应

今年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》RCEP正式生效，这个全球最的自由贸易区，分成员国汽车零件关税的下调，这将扩车企出海的竞争优势。

二、新能源汽车情况

先回顾一下2021年，新能源汽车销量增长，全是三位数、倍数级增长。

具体看一下新能源汽车月度销量，2021上半年，月均20万辆，下半年就开始30-40万起步。

重点是看出口，2021年，我国新能源汽车产销350万辆，其中，出口31万辆，占比8.8%。

从全球来看，新能源汽车出口31万辆，全球第一，德国是第二名，达到23万辆，美国的出口量是11万辆，日本出口量是2.74万辆。

再看看2022年2月份的新能源汽车产销、出口数据，同样还在翻倍的涨。

根据时代数据与光证券统计，新能源汽车主要企业的市场占有率如下：

新能源汽车出口，谁贡献最？

谈新能源汽车，肯定是绕不开特斯拉的。2021年，特斯拉上海的超级工厂全年贡献超过16万辆的海外市场交付，出口量占据新能源总出口量的55%。仅Model 3一款车型，在2021年的出口数量就已突破13万辆。

新造车势力目前还不是出口户，毕竟本地交付本身就有压力，不过，它们都纷纷谋划、布。

去年2月11日，小鹏汽车宣布在荷兰和瑞典两国建立零售渠道，品牌零售体验店将于2022年一季度，正式投入运营。2021年，小鹏汽车在挪威市场累计交付400余辆新车。

2021年5月，蔚来已经宣布“挪威”，计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8。

我国新能源爆炸性增长，主要原因是？

1、底层技术

现阶段，我国动力电池技术已达到国际领先水平，电池单体能量密度持续提升，电池安全问题得到基本解决；驱动电机技术基本与国外水平同步，分已经接近国际先进水平；电机控制方面也基本掌握了一些核心零件的关键技术。

2、先发优势

其实，欧洲市场和市场的电动化率水平差不多，但当地车企的产品推出速度没有车企快。要做出一款性能符合需求、造价合理的产品，海外车企普遍的产品节点在2025年，相比之下，国内车企的纯电动平台很多都已经进化到了第二代。

3、市场因素

全球都在实现减碳目标，特别是欧洲多国，加对新能源汽车的补贴力度，全球电动车市场快速扩张，为新能源汽车出口提供了机遇。产品也容易得到欧洲消费者的认可。

三、新能源行业竞争势

最后，家来回顾一下看各互联网公司，在新能源汽车行业入动作。

接下来，擅长营销的刘宇对北京现代“缺乏宣传”这一解读是正确的。但或许北京现代对刘宇拿出的这份成绩并不满意，再看看各厂在新能源汽车的能力对比。直接看颜色深度，特斯拉的确有碾压实力，然后是苹果、谷歌、华为、小米……当然，这是2020年-2021年数据。

好了，传统车企、造车新势力、科技厂，手机公司……都纷纷下场了；新能源汽车交付量、产销量、出口数据、车企融资金额……都持续爆表了。

即使不看政策、行业数据，单单你站在小区停车场、城市街道上，你都能看到越来越多新能源汽车……这个场景，特别像十来年前，家的手机，纷纷从功能机切换为智能机。

所以，剩下就交给家去想象：

1、新能源汽车，会不会真的像10年前，手机+移动互联网，成为爆炸增长的赛道？

2、造车新势力，几年后，谁会长成的“特斯拉”，谁可能掉队？谁才是最黑马？

3、同一起跑线，传统车企、造成新势力，跨界厂，你站那边？你觉得那边胜算更？

标签：新能源汽车 电动车 car 中国新能源汽车 特斯拉 中国车企

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