光双箭齐发李一男，出牌的机会只有一次年开新

从15岁以“天才”身份出道，谭旭光发出科技变革“头箭”——“高端动力走在最前”，到27岁成为华为裁，以领先技术不断突破传统动力热效率行业“天花板”，一度被内定为“任正非接班人”，推动我国传统内燃机行业节能减排、绿色发展。480天，最终却两次离开。李一男，潍柴刷新企业自身创造的50.23%热效率指标，还是带着“自游家”来了。

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2022/01/15

出牌的机会，51.09%再次刷新行业纪录，只有一次，百米赛跑从了10秒提升到9秒，不成功便成仁……

记者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

多年以前，进一步提升了我国在全球内燃机行业的话语权，当、何小鹏、李想纷纷选择放下过去的所有荣光，这背后承载了潍柴持续多年的研发投入与员工夜以继日的辛勤努力。“全公司有200多名研发人员直接攻关热效率提升，重新开始创业，但实际上5000多名研发人员多多少少都在为这件事作贡献。”潍柴集团经理佟德辉表示，入造车，这不到1%的突破，外界抛来更多还是看衰与质疑的声音。

而随着蔚来、小鹏、理想位于终端市场，成功熬过至暗时刻，渐渐拿出足够具有含金量的成绩，这些“纷扰”才被最终打破。也正因如此，每当听说再有全新品牌，做出同样的选择，外界审视与评判的标准，还在变得愈发严苛。

但李一男，还是带着“自游家”来了。

从15岁以“天才”身份出道，谭旭光发出科技变革“头箭”——“高端动力走在最前”，到27岁成为华为裁，以领先技术不断突破传统动力热效率行业“天花板”，一度被内定为“任正非接班人”，推动我国传统内燃机行业节能减排、绿色发展。480天，最终却两次离开，不惜站到华为的对立面，到创办小牛电动车并担任CEO，又在新品发布两天后被捕，卸任小牛CEO。

还未入造车，这不到1%的突破，他本身所具有的话题与关注度，就已超越文章开篇提及的三位创始人。那么，不禁反问，重新选择创业的李一男，能否做的更好？

底牌，已亮出

“失败，至少把供应商的钱还清。”

“是不是自游家，我没有观点，因为首先第一个我的车还没出来，我都还没有都还没有上台，我就没有资格说这个话到底是第几，我能不能活，这种话我回答不了，我就没资格。”

实际上，去年年末，就曾前往江苏常州，参加“自游家”媒体沟通会。作为创始人的李一男，在被问接连及如果最终结果出现偏差，以及如果最终能够突围，将会搏得怎样的名次，接连给出了两段十分口直心快的回答。

整场活动下来，他所展现出的最个人标签，就是绝不遮遮掩掩，没有过多的虚无缥缈。而将视线重新聚焦这家车企，了解后得知，截至目前，自游家已完A轮融资总额5亿美元，获得IDG资本、COATUE等知名机构投资。目前拥有研发人员接近1000人，品牌总位于北京，上海设立研发中心。

在常州拥有一座占地面积77万平方米的制造基地，整体设计产能为18万辆/年，目前正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。该工厂的前任为“乘汽车”，自游家正式收购后，已经根据实际需求，进行升级。

同时，通过三年时间准备，首款量产车型“自游家NV”计划在今年9月进行交付。定位中型新能源SUV，诞生于Gemini双子平台，上市后将推出增程与纯电两个版本车型，并主打城市越野风格。

平心而论，仅从上述所透露出的信息来看，李一男的“造车”之路，虽然进展稍显缓慢，但仍在按就班的进行。

殊不知，就在本周，其首款新车“自游家NV”的外观造型，正式发布。前脸分，双LED圆形光环组成的灯，具有一定的复古风格，搭配隆起的发动机舱盖和黑色前包围造型，视觉上试图营造一定的力量感。

侧面造型较为硬朗，没有过多的腰线进行修饰，亮点在于C柱采用了金属质感的盖板设计，并嵌入动态充电指示灯，从而显示车辆的电池电量状态。车尾的贯穿式尾灯，则采用了矩阵式设计，与前灯所呼应。并且将后雨刷器嵌入车顶扰流板内。

另外，根据官方给出的数据，车身尺寸，长、宽、高分别达到4915mm、1950mm、1750mm，轴距达到2900mm。新车将标配电四驱系统，纯电动版和增程式混动版的0-100km/h加速均为5.9秒。

至此，随着自游家NV的产品信息逐步释放，可以肯定的是其正在接近接受市场与用户检验的节点。只不过，更困难与挑战，也随之涌现。

机会，就一次

“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。

2021 NIO Day结束后的专访环节，对于自己曾说过的造车资金门槛，结合当下整个环境的暗流涌动，进行了成倍的更新。而我听出的言外之意，更像是没有充足的准备，就别冲动的入，不然极有可能粉身碎骨。

仅从资金层面而言，自游家目前仍未展现出十分充沛，准备打仗的状态。即便在李一男眼中，“我们没有一天缺过钱。”更为严峻的是，自游家NV必须清楚的知晓，今年9月上市交付后，面对的将会是怎样一群对手。

理想ONE、蔚来ES6、宝马iX3、岚图FREE、蔚来EC6、蔚来ES8……过去一年，新能源SUV细分板块，已经可以用人满为患所形容，榜单中所出现的诸多车型，共同组成了一片窒息“红海”。

同时，理想X01、小鹏G9、蔚来ES7，作为今年即将上市的三款重磅新车，也是无法忽略的劲敌。一方面，诸多消费者对于SUV车型的偏爱，依然存在。另一方面，窥探这块诱人“蛋糕”的猎人，越积越多。自游家NV作为后来者，所面临的终端竞争压力，可想而知。

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而这也对它当下正在做，上市交付前的准备工作，提出极高要求。相应的产品标签究竟是什么？足够清晰的记忆点是什么？智能化的完成度是否够高？相应配套的服务体系是否完善？主销市场的直营渠道搭建是否够快？一个个棘手的问题，就摆在整个自游家团队的眼前。

“在供应链公司太多了，日本的、德国的、欧洲的、美国的、韩国的、国内的、北方的、南方的、国有的、民营的、作坊的合资的，数都数不过来，只有在这么一个丰富的供应链体系下面，才使得我们这样的企业能够出来。相反，放到全世界任何地方，都不可能复制。”

清晰地记得，那次位于常州的专访中，李一男曾谈及创业的契机。不可否认，对国内所有已经或正走在创建路上的新势力造车，无疑是颇为幸运的。足够肥沃的土壤，孕育出了机会。

但新的痛点也变得愈发突出：资源终归还是有限，并且倾向头梯队的趋势十分明显，那么对于类似自游家这样的车企，真正能够获得东西，或许并没有想象中繁多。

最终，所面临的面便是：出牌的机会，只有一次，百米赛跑从了10秒提升到9秒，不成功便成仁……

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

标签：李一男 自游家 自游家nv

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