亚有命根吗目标喊得响亮！国产车企2022年销售目标能实现吗？东风退

经历了2021年车市压力，提升整车销量及产能利用率。去年12月，分车企并未完成目标，东风集团以2.97亿元的价格挂牌转让了东风悦达起亚25%股权，但不影响2022年各车企销售目标喊得响亮，这意味着东风集团正式退出东风悦达起亚，国产车企哪家强？在理想与现实之间谁能实现销售目标。

比亚迪新能源发力

先来看比亚迪，结束了三者长达20年的合作。要知道，2022年比亚迪将销售目标定为120万，在东风悦达起亚，比亚迪2021年实现销售73万辆，当初东风集团并没有出资，同比增长75.4%。其中新能源乘用车全年销量59辆，而是用生产资质换取合资公司的25%股份。既然如此，同比增长231.6%。

同样，现在它又退出了，比亚迪2022年将目标增长对准新能源，那悦达起亚新公司的生产资质还在吗？这是造车的“命根”，具体来看，重要性不言而喻。当初多少车企千辛万苦，其中2022年纯电动车型销售目标为60万辆，插电式混动车型销售目标目标为50-60万辆。去年2021年比亚迪插混同比暴增467.62%，累计销售27万辆。

比亚迪开年业绩亮眼，为冲刺全年业绩开了个好头。1月比亚迪共销售95180辆，其中新能源车销量为92926辆，同比增长367.6%。其中插混车型1月销量为46540辆，同比增幅高达760.58%；纯电动车销量为46386辆，同比增220.72%。

比亚迪2022年有着明确的产品规划,将推出20款新能源车型，由王朝、海洋、腾势以及高端品牌四个板块构成。其中，海豹和海狮预计在今年的第二季度和第四季度上市。整体来看，比亚迪销量目标比较靠谱，唯一需要担心的比亚迪的产能。

吉利目标压力倍增

吉利汽车2022年的销售目标为165万辆的销量目标，完成目标需较2021年销量增长33万辆；而2021年吉利累计销售新车1328029辆，同比2020年年仅增长了7812辆。

近几年吉利的销量堪忧，2021年销量目标153万，实际销售1328029辆，未完成目标，与目标相差20万辆；2020年销量目标141万，未完成目标，实际销售1320217辆，距离目标近9万辆；2019年销量目标136万，实际销售1361560辆，压线完成任务。

在新能源席卷的时代，不进则退。尽管吉利在新能源领域不断“烧钱”，但吉利汽车新能源销量在总销量中占比不足10%。吉利旗下几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型热度不高。2020年，吉利推进纯电动进程，创立极氪。而旗下仅有一款车型，2021年，极氪001销量达到6007辆。

燃油车增长乏力，新能源无爆款车，反观近三年的销售情况，增速放缓的吉利完成目标压力非常。

奇瑞 长城压力不小

长城汽车2022年销量目标是190万辆，从车型销量上看，长城汽车哈弗去年销量为77万辆，微增2.6%；WEY年销量仅58363辆，下滑25%；欧拉品牌13.50万辆，增长140%；长城皮卡23.30万辆，微增3.5%。坦克品牌作为新品牌销量为84588辆，据悉2020年长城坦克将会推出坦克500、坦克700、坦克800三款车型。

2021年长城汽车的年销量只有128万辆，完成目标增速需达到近50%很难实现。

再来看其他国产品牌，奇瑞将2022年销量目标为150万辆，争取200万辆。2021年奇瑞的总体销量为96.19万辆，同比增幅为31.7%。

奇瑞燃油车品牌定位混乱，旗下奇瑞、星途、捷途、凯翼等多个品牌，比如打高性价的星途2021年全年销售仅为37155台，再来看捷途2021年共计销售新车154077台，同比增长17.9%。多个品牌增速和销量平庸。

2021年奇瑞新能源汽车总销量达到了109028台，同比增长144.6%。奇瑞在新能源方面仅有蚂蚁，小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋等产品，无中高端新能源产品，面对如此的销售目标，在整个市场环境下，新能源车无足够实力的情况下，在此产品系下，奇瑞2021年能达到近百万的销量实属不易，奇瑞新的一年压力不小。

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