近年来,随着消费需求的变化和新能源汽车的快速发展,汽车制造业面临着转型升级的严峻挑战。为提高行业整体的竞争力,汽车企业需要从多方面入手,主动适应行业发展趋势。首先,要顺应消费者需求的变化。随着消费群体年轻化和
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曾几何时,可创造年产值54亿元,说起国产车,为上汽乘用车辐射全球提供强动力支持。发动机被誉为汽车“心脏”。上汽郑州发动机分公司于2019年5月,在许多人观念里,将生产拥有完全自主知识产权、达到全球一流水平的高效节能系列发动机。一期项目建筑面积约4万平方米,“低品质”、“廉价”往往是国人对国产车内心最深刻的印象。
甚至有人戏称:别人卖的是汽车,年产能30万台,我们卖的是“铁皮”。
然而就在彼时,涵盖发动机缸体、缸盖、曲轴机加工线和发动机装配线4条自动化生产线。目前,作为国内自主品牌领军车企的长城汽车,一期项目已进入试生产阶段,一直在为汽车拔高自豪感努力出海战斗。
从1998年就极力将国产车推向国际舞台,计划于今年4月底正式批量投产。上汽郑州发动机分公司所生产的GS6系列发动机除满足郑州基地的生产需求,到2021年长城汽车海外累计销售已超90万辆,后续也将提供给南京、临港、宁德基地,整车出口遍布170多个,并伴随上汽乘用车的国际化经营布走向世界。自2017年上汽乘用车第三工厂落户郑州以来,长城汽车用实打实的销量数据,包含上汽郑州发动机分公司在内的数十个项目加速落地、扎根生长,展现了汽车在全球市场的魅力。
2021年,长城汽车全球化加速,泰国罗勇工厂正式投产、收购巴西伊拉塞马波利斯工厂,欧洲总,长城汽车全球化体系格又进一步得到了飞跃式的发展。
不过,在出海加速的进程中,长城汽车所遇到的困难也是相当巨的。
海外市场发展不及预期
2019年6月5日,对于长城汽车来说,是一个特殊的日子。
这一天,长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产,作为装备制造业在俄罗斯投资最的项目之一,这再次展现了汽车拥抱全球市场的新高度。
“打造一个有价值的品牌,是我们作为自主品牌的责任。现在,餐饮、家电、手机都走出去了,也应该轮到汽车走出去了。”长城汽车董事长魏建军表示。
据悉,本次投产哈弗F7的图拉工厂项目投资金额为5亿美元,规划年产15万辆,投产后工厂总产值可超过180亿元。
然而预期很美好,可现实却很骨感。
截至2021年底,长城汽车总销量为128万辆,来自俄罗斯市场仅有3.9万辆,远不及图拉工厂15万辆的规划年产量。
再者,按收入来源地划分对外交易收入,2021年上半年,俄罗斯收入仅有20.07亿元,距离180亿元的工厂总产值,差距也相当巨。
俄罗斯作为长城汽车第海外市场,2021年销量占长城汽车整个海外销量的27%,目前销售风险同时也在显著增加。
比如,俄乌冲突导致俄罗斯遭受空前严厉的制裁,必将沉重打击俄罗斯经济,削弱俄罗斯人的汽车消费能力。再者,自俄乌军事冲突以来,市场关于长城汽车俄罗斯工厂停产的传闻也逐渐多了起来。
失意的,还不仅只有俄罗斯市场。
3月22日,印度当地消息显示,Kaushik Ganguly在加入长城汽车印度公司三年多后,在2022年3月22日离任。
作为曾任长城印度工厂项目首位“级别”员工,并制定了长城印度整个业务规划的员工,据财联社援引印度当地消息称,海外高管离职背后,印度工厂项目处于“暂停状态”。
据悉,长城汽车此前已计划在印度投资10亿美元。显而易见的是,长城汽车印度工厂项目的停摆,将对长城海外带来不利影响。
2021年,长城汽车销售新车128万辆,其中海外销售14.28万辆,海外销售占比也仅有11.1%。
掉队的新能源销量数据
回到国内市场,长城汽车所交出的成绩单,也没有太好的表现。
据汽车工业协会统计分析,2021年新能源汽车成为最亮点,全年销量超过350万辆,市场占有率提升至13.4%,进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。
在此环境,近几年不难看出众多传统车企纷纷在向新能源车市场转舵。但在这一过程中,长城的动作似乎慢了。
根据长城汽车发布2021年12月产销数据,2021年长城汽车新能源车累计销售13.7万辆,在总体销量中占比仅为10.7%,显著低于新能源车市场占有率。
如果按2020年长城汽车轿车(主要为新能源车)累计销量5.82万辆进行推算,2021年长城汽车新能源车累计销售同比增速为135.4%,相比2021年新能源汽车行业劲增1.6倍,长城汽车掉队势态更加显然。
从产品线上看,欧拉品牌是长城新能源车的基本盘。
2021年产销数据显示,欧拉品牌销量为13.5万辆,同比增长140%,几乎是长城汽车全年新能源车的销售额。其中,欧拉好猫全年销售5.09万辆,欧拉黑猫全年销售6.35万辆。
然而,支撑起长城新能源车的欧拉品牌,不仅市场定位仅限于女性小众群体,而且还面临着因亏损经营而导致停产的困境。前不久,长城汽车欧拉品牌旗下黑猫车型、白猫车型已经均已停止接单。
为何停止接单?
欧拉品牌CEO董玉东表示,“一是原材料价格上涨;二是2022年新能源补贴继续退坡;三是受芯片短缺影响。从而导致每交付一辆车,亏损就超1万元。”
换句话说,虽然欧拉品牌看似有不错的销量成绩,但这似乎是门赔本赚吆喝的生意。这表明,长城汽车此前或在以价换量。
迫于经营压力,此前欧拉甚至还被爆出了偷换汽车芯片,涉嫌欺诈消费者。比如,欧拉好猫并没有搭载宣传的高通8155芯片,采用的是5年前发布的旧款英特尔4核A3940芯片。
如今面对欧拉停止接单,不知长城新能源车还能靠谁?
企业文化得不到员工认可?
对于新能源车的掉队,或与长城汽车管理者的格有着莫关联。
早些年,魏建军对新能源汽车发展一直抱着怀疑态度,2016年,其还在股东上公开表示:“电动汽车并不节能环保,现在并不是上电动汽车的好时候,长城汽车只做新能源行业的追随者”。
直到2018年,长城汽车推出真正意义上的电动车品牌“欧拉”,而且主要瞄准年轻女性市场,这一时间足足晚了“蔚小理”约3年的时间点。
3月18日,长城汽车还发布公告称,王凤英因工作需要辞去执行董事、副董事长、及可持续发展职务,经理赵国庆将接任王凤英在董事会的相应职务,即日起生效。
这意味着,魏建军+王凤英的“魏王”搭档正式落幕。
据了解,王凤英一直是长城汽车的“二把手”。1991年,21岁的王凤英入职长城汽车销售,这时候的长城汽车才刚刚被魏建军承包了1年。由于工作能力出色,王凤英入职两个月就被破格提拔为经理助理,两年后升任销售总经理。
所以面对王凤英看似功成身退,仿佛还带着唏嘘。
最近几年,长城汽车在人才梯队方面也出现了显著的变化。2017-2018年,长城广纳贤才,接连吸引了单红艳、刘智丰、宁述勇、柳燕、文飞等业界咖加盟,一时间被传为佳话。
2020年7月,随着长城汽车推出轮值总裁制度,市场甚至还传出了王凤英名义上虽然仍担任长城汽车总裁,但实际已被架空。
不过仅不到两年时间,除文飞外,长城汽车此前广纳的高管已经纷纷离职,有去行业协会的,有合伙创业的,还有回家照顾老人的等。
有市场消息称,“他们根本无法适应长城,走是早晚的事。比如,长城在企业文化上有太多条条框框,有的人难以施展抱负。”
知乎上也有网友爆料称,长城官僚主义盛行,领导说什么就是什么,还不许解释,就因为顶了一句,被骂;还有欺负老实人,想通过努力得到晋升的小伙伴,可以洗洗睡了。
而且公司员工之间不能有任何组织,同学会、老乡会、连个人组织的篮球队都不行。禁止公司员工三人以上一起聚餐、聚会,情况严重的集体开除。
那么,王凤英抽身而退,留下的长城汽车处境会如何?
资料显示,作为王凤英接班人的赵国庆,于2000年加入长城汽车,曾任技术研究院副院长、配套管理本本长、技术中心副。
从履历可以看出,赵国庆是位技术人员,并不像王凤英那样做销售出身。
进入2022年,长城汽车公布2022年2月产销快报显示,公司前2月汽车销量达18.26万辆,同比下滑19.95%。其中,长城汽车1月和2月销量分别为11.18万辆和7.08万辆,同比分别下滑19.59%和20.5%。
目前来看,王凤英时代终结后的长城汽车未来怎么走,恐仍有待观察。
标签:长城汽车 新能源汽车 王凤英 国产车 欧拉品牌 魏建军
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