堪比保时捷百名元PLUS车主集中交车 交付问题仍然是比亚迪全年重点不到万

随着4月3日，目前来看，比亚迪汽车正式宣布停产燃油车，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，让比亚迪成为全球主要车企中，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，首个正式停产燃油车的车企。虽然此前全球主流车企都高调公布过停售燃油车的时间，分是涨价幅度还没有谈妥的，但是谁都不敢成为第一家“吃螃蟹的人”。而这则清明假期的公告，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。在上周，直接让比亚迪登上了热搜。

而在清明节后，比亚迪、小鹏、零跑和哪吒等品牌已经完成了第二轮涨价，笔者走访了多家传统合资车企经销店，幅度从3千元至3万元不等。从3月10日至17日，销售人员纷纷表示，特斯拉在不到8天的时间里涨价3次，近几个月，Model Y后驱版的累积涨幅已经达到3.6万元。从2021年12月28日开始，终端的销量确实受到了来自比亚迪品牌的冲击，由零跑汽车开启的涨价潮已经席卷了分新能源汽车品牌。中信建投在研报中指出，特别是在十几万元区间的车型，无论是增购还是首购，都会和比亚迪的混动或纯电车型进行对比。

线上的热搜，线下的热销，无疑让比亚迪成为了近期汽车行业的“当红炸子鸡”。

然而，火热的比亚迪品牌也有自己的烦恼，据了解，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。在9日重庆百名元PLUS车主集中交车仪式上，比亚迪厂家也表示，之所以组织这次活动，也是想向外界传递交付信心，毕竟目前新能源交付问题是一个行业问题，比亚迪有自己的电池和芯片供应链还相对较好，虽然仍然面临巨的压力，但是厂家也在积极应对。

而这款2月中旬正式上市的元PLUS目前的订车交付时间在3个月以内，相对于特斯拉目前也将国产Model 3的预计交付期从16周至20周延长至20周至24周，元PLUS的等待时间还在分消费者的接受范围之内。

那么订单需求量的持续上涨，到底这款元PLUS有哪些产品竞争力？

比亚迪的三电技术可以说一直是整个行业的翘楚，从当年发布世界上第一台插电混动车 F3DM 开始，到“542”技术，再到“刀片电池”，再到比亚迪 e 平台 3.0 ，除了 800V 快充系统、能量密度更高的刀片电池以外，更多的新技术都在这款基于e 平台 3.0打造的紧凑级SUV——元PLUS上呈现。

2月中旬，比亚迪元PLUS正式上市，新车共推出5款车型，官方指导价13.18万-15.98万元。新车设计延续了Dragon Face 3.0家族化语言，整体呈现出溜背、低趴的运动造型，并使用了低风阻A柱、D柱扰流板，整车风阻系数仅为0.29Cd。

元PLUS在车体结构上使用了量高强度材料，其热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度达1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%。

虽然元PLUS属于标准的紧凑级产品，但是它的轴距达到2720mm，加上纯电平台的优势，内空间满足日常家用绰绰有余，同时它的后排座椅支持4/6分折放倒，放倒后可达到全平，元PLUS内饰分打造颇具新意，整个内装设计以健身房为主题，比如空调出风口设计理念源于杠铃，门把手造型灵感源于握力器，扶手区域则与跑步机设计一致等，除了在视觉上有着极强的肌肉感与层次感，新颖的设计理念对于年轻群体也更有吸引力。

动力方面，元PLUS全系搭载了一台永磁/同步前置单电机，最功率150kW，峰值扭矩310N·m，零百加速时间7.3秒，电池方面自然采用了比亚迪自家的刀片电池，并根据电池组能量的不同划分为了430KM（49.92kWh）与510KM（60.48kWh）版本，快充至80%电量的时间为30分钟。

对于购买纯电车型的用户，除了充电、续航、电池安全性等必要考虑的因素外，智能化科技感的体现也是一个非常重要的因素。悬浮式自适应旋转PAD也依然出现在新车上，并且内置DiLink4.0（4G）智能网联系统，这套系统在功能上已经十分全面了，并且还提供爱奇艺、高德地图、QQ音乐等第三方软件，而可旋转的屏幕在横屏时用于追剧，符合iPad使用惯，而竖屏时刷刷抖音，符合手机使用惯，满满的科技感和实用性得到了很好的结合。

可以看到，比亚迪元PLUS在外观、内饰、空间、性能以及续航都有了全方位的升级，此外e平台3.0赋予新车最新技术、刀片电池在安全性方面的飞跃，也看到比亚迪在新能源领域的野心和实力。

今年，比亚迪定下了150万辆的销量目标，如果供应链向好，将冲击200万辆，但是未来相对较长的时间内，如何消化好快读增长的新能源订单需求才是最的挑战。

标签：比亚迪 元plus 燃油车 刀片电池 比亚迪元plus 电池

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