当油量表指示灯亮起时，极限续航里程为323.9公里？

我经常开电动汽车，直到“油表灯”亮起。在正常情况下，我可以再开车20公里左右。下图是最令人激动的一幅。在零下10摄氏度的温度下满载时，“油表灯”亮起，仅行驶10多公里就接近躺下

燃油车的性能更好。一般来说，“燃油表指示灯”亮起后可以行驶50-90公里。例如，本文测量的三辆车在“油表灯”亮起后分别可以行驶71公里、82公里和72公里。

最近，新车评估了广汽本田的新菱佩里·混合动力车，并且“油表灯”亮起后的极限续航力高达323.9公里，这是非常离谱的。！你知道，在冬天的恶劣条件下，电动汽车即使充满电也只能达到这个里程数。

当我第一次看到这个消息时，我的心充满了怀疑——这一定是可疑的！是在长期下坡条件下进行测试，还是“机油表指示灯”过早亮起？

带着疑问，我找到了新车评估的测试视频。仔细观看后，我消除了之前的两个疑虑：

关于长下坡测试的疑虑：环太湖测试正好320公里，非常巧妙。由于起点和终点重合，环太湖道路相对平坦，取消了长下坡试验的问题

<关于“油表灯”过早点亮的质疑：整个试驾100公里油耗为2.3升，“油表灯”点亮时剩余油耗为7.45升，这也是一个合理的范围

当然，新车评论也说这是一个“极限测试”。“极限条件”包括无空调、道路畅通、平均低速行驶36公里/小时、适当的环境温度等。“极限条件”带来2.3升/100公里的超低油耗。事实上，新菱派瑞·混合动力车在NEDC工况下的油耗也很低，只有4.0升/100公里

俗话说，需要很难炼铁。除了测试条件外，新菱牌还可以实现如此惊人的超低油耗，这与本田第三代i-mmd混合动力系统是分不开的。本田第三代i-mmd混合动力系统的水平如何？混合动力技术已经发展了近30年，采用了各种技术路线。配置包括串联、并联、串并联和功率分配。平行分为P0、P1、P2、P3和P4。动力分流型包括单个行星齿轮、两个或多个

在激烈的竞争中，两位选手脱颖而出，风格迥异：一位是基于行星齿轮的动力分流丰田混合动力车，精巧而复杂，就像年轻时成功、精通天地运的张无极一样；另一种是i-mmd本田混合动力车，采用串并联配置。这条路很简单，就像老郭靖的一样。为什么本田i-mmd混合动力配置是一条“简单之路”

要回答这个问题，我们需要对本田i-mmd的混合动力系统配置有一个致的了解，然后我们会发现它真的很简单，几乎没有更简单的

本田i-mmd混合动力系统配置

上图仍然有点复杂，难以理解。因此，我手工绘制了一个版本：

本田I-mmd混合动力系统的电动汽车驱动模式

这是本田immd的电动汽车驱动模式：在车辆启动等低速状态下，电池向驱动电机供电以驱动车辆；发动机和发电机都不会启动（因此没有图片）此时immd就像一辆纯电车

当电池荷电状态较低时，它会进入混合动力驾驶模式。在这种模式下，驱动模式没有什么不同，只是发动机驱动发电机提供动力——发电和驱动独立工作，且不相互干扰。可以看出，整个能量传输链由一条线连接，因此它也被称为本田i-mmd混合动力系统的串联模式

混合动力驱动模式

混合动力驱动模式的优点是，发动机转速和扭矩与驱动条件解耦，甚至可以在单个工作点工作，从而实现更好的经济性。特别是，在中低负荷和剧烈变化的工况下，它的效益更，可以抵消“机械能-电能-机械能”能量传输链中多了一级所造成的损失。

混合驱动模式是否有缺点？即使你是一个完全不懂技术的消费者，你也可以一目了然地看到增量程序的两个明显缺点：

高速工况：在中高负荷的稳定工况下，发动机的工作效率本来就很高，混合动力驱动模式带来的好处无法抵消另一个能量转换障碍带来的损失：在这种情况下，最好是通过发动机直接驱动车轮。

动力怠速：虽然混合动力的初衷是经济，但谁不喜欢好的动力？即使在某些情况下（红绿灯启动、高速超车），用户甚至愿意牺牲一点经济性来追求动力。尽管增量程序有三个动力单元（发动机、发电机和驱动电机），但发动机和发电机只能相互凝视，不能做出贡献——它们无法到达车轮

本田i-mmd系统的发动机驱动模式可以正确处理这两个问题：在这种模式下，发动机和车轮之间的离合器接合，并且发动机可以直接驱动车轮：直接驱动可以在超车时的高速工况下节燃油，还可以紧急连接以提高功率

本田i-mmd混合动力系统的发动机驱动模式

这是本田i-mmd系统的三种工作模式：电动汽车驱动模式，混合动力驾驶模式和发动机驾驶模式我相信你能理解，因为本田I-mmd系统的串并联配置真的是“通往简单的道路”

更进一步，“道路是简单的”似乎是本田一贯的技术理念

例如，当BMW Valvetronic技术通过步进电机和巧妙但复杂的机械结构实现（几乎）在0.25mm和9.7mm之间的气门升程无级变化时：

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宝马ValeTrimeStudio

本田不参与这种复杂的机械结构，直接向凸轮轴组添加凸轮：

<强>当速度低，中，角度凸轮只在中间没有任何作用，从而获得一个小的阀重叠角和升程

<强>>当速度增加时，角度凸轮在中间起到了作用，从而获得的阀重叠角和升程

<强>这样一个简单的结构，本田实现了VTEC技术<强/>可变气门正时和气门升程电子控制系统，它可以同时调节气门开闭时间和升程<强>虽然它只能在两种状态之间切换，它足够可靠和有效，这是非常经典的——它也是一种“通往简单的道路”

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本田VTEC技术

2虽然配置简单，但算法精致

黄蓉凭借她无与伦比的烹饪技巧，用最简单的食材制作出美味的红气功。类似地，i-mmd系统配置需要依赖复杂的算法和高效的件，本田i-mmd的控制算法非常精细。从下图可以看出：混合动力驱动模式和发动机驱动模式在中速和高速条件下频繁切换[4]。在高速段，需要频繁切换发动机驱动模式和混合驱动模式；在中速段，甚至需要频繁地在EV驾驶模式、混合动力驾驶模式和发动机驾驶模式之间切换

本田i-mmd系统不同模式之间的切换逻辑

进一步分析表明，本田i-mmd的工作状态可分为十多种模式，每种模式都有频繁的无缝切换。因此，i-mmd系统的名称被翻译为“智能多模式驾驶员”

本田i-mmd系统的工作模式

这种相对复杂的控制逻辑不是一夜之间就能实现的，但需要多年的校准经验和对各件特性的深刻理解，为了以后取得巨成功，需要指出的是，在添加和退出发动机驱动模式时，能否实现“无缝切换”非常重要！否则，就会成为对经济的追求，导致驾驶感下降，得不偿失；或者对切换条件要求高，不能随意切换，这也降低了优化经济性的自由度

这在工程上称为动态协调控制问题[6]。它需要结合发动机控制

标签：油表灯 续航 新凌派 广汽本田 本田i-mmd 混合动力

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