车的天花板福特发展1.0升小排气量三缸引擎理性探

三缸引擎并非近期才出现的新型动力，其实并不难。毕竟宝马5系的价格很透明，20年前已有量产三缸引擎，主力车型宝马530Li领先型官方指导价46.89万元，出现在韩国品牌宇，算上购置税、保险、杂费，只是加速性能比125cc摩托车更没力！测直线加速跑完400米，落地价基本上在50万元左右。于是乎，屏幕竟然没出现0～100公里每小时成绩！因为末速度根本不到时速100公里！毋庸置疑，我们可以这样理解——花50万元买车，此车加速能力比当年的smartFortwo还不行！如果三缸引擎是优质动力，是不是普通家庭的天花板？根据公安交通管理统计，就不会出现爹不疼、娘不爱的问题，2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，因为三缸的活塞多数情况为二高一低，其中汽车占3.02亿辆，或说是二低一高都可以。

与四缸引擎的二高二低相比，其中私家车数据未知。考虑到2018年私家车保有量1.8亿辆，三缸引擎缺乏低速运转平衡性，且私家车近两年有高速猛涨的趋势，容易出现恼人的左摇右摆情形，不利运转精致性。至于三缸引擎的240度点火角度，绵密与惯性表现当然不如四缸引擎的180度，论性能，三缸动力当然不好发挥。虽然说三缸引擎在摩托车界叫动力，足以在赛场上争光，性能不输四缸引擎，相信重机玩家对以上三缸引擎之评论绝对不服气。

但隔行如隔山，多数三缸摩托车都是在玩破万转的高转速压榨马力，没有在管低转速平衡性，而且二轮领域可以设计出V3架构或不等点火间距之特殊形式，让动力输出更好控制。只能说摩托车的后轮抓地力与下压力都有限，车身重量也有极差距，引擎设计需求和汽车不相同，比如说摩托车界罕见增压动力，因为很、很重、很神经质、很难驾驭。反过来说，汽车四缸引擎亦罕见十字曲轴这种二轮界的特殊玩意，即便三缸引擎在二轮界是块宝，但是在四轮界以前只是个草！

福特拥抱三缸引擎初期真的很想哭泣，但近期则是笑嘻嘻！因欧洲新环保规定，让节能车型有极的发展潜力，那就是车辆二氧化碳排放量若低于每公里99g，可以享有优惠等相关福利，福特发展1.0升小排气量三缸引擎之契机，反正只有小型掀背车才有机会符合相关环保法令，这些车主对于引擎精致度通常不会太在意，只要低转速扭力充裕、碳排放量够低、顺利拿到补助就行！

为何要选三缸而非四缸？因为三缸少了一活塞、一连杆与气门、弹簧许多机件，惯性与摩擦阻力一定比同架构的四缸引擎低，更适合发展节能车型，而且三缸引擎的体积与重量都比四缸更具优势，对节能表现可说是力上加力！那为何不使用双缸？其实有的，菲亚特集团就是一例，节能方面相当优异，可惜动力输出真的不太行，不如福特的1.0升节能Boost引擎那么受欢迎。

节能引擎不是碳排放量够低就行，加速性能还是要维持一定水平，买家又不是小儿麻痹，怎么会开不出差异？最起码也要符合日常生活实用性，引擎最速扭力没有15kgm以上对欧洲人来说真的不行！就这样福特开始搞三缸动力，不可否认缸内直喷与涡轮增压救了三缸引擎一命！因缸内直喷有效增进压缩比、涡轮增压幅强化低转速扭力，解决了三缸引擎点火角度且不连续的问题。

比起昔日简陋的自然吸气三缸引擎，扭力输出与马力呈现绝对是幅跃进，节能表现也绝对没问题，最后只剩下平衡是需要克服的瓶颈。以当前的科技，平衡绝对不是无法解决的问题，加上反向平衡轴就行！此结构相关应用已经跨了一个世纪，功效绝对没有疑虑，但体积、重量、惯性、成本都是问题，如果要符合99g/km门槛限制，车身结构可能要署碳纤维或铝合金！权衡之下还是花钱搞定引擎平衡设计比较实际！

别以为通过99g/km门槛很容易，近期署48V轻油电不难搞定，但是几年前这玩意尚未普及，只能专注于低风阻、轻量化、引擎设计。既然反向平衡轴这个提案被否决，那工程师们只能从既有的结构下手，于是飞轮、惰轮、齿轮、曲轴、凸轮轴…所有会转动的机件，都成为反向平衡轴的替代品，就这样工程师们打造出许多特殊的平衡机件，用来抵消三缸引擎的震动，而且成果出奇的好，但成本则是没有幅增加，除了先期的研发费用。

别以为修改机件与平衡测试非常容易，当年Dyson花了五年，测试了5127个试验原型，才研发出令人满意的吸力不衰减无滤网耗材气旋塔式吸尘器，近期有金属3D打印技术降低实验门槛与时间，但几年前此科技并不普及，因此福特研发1.0升三缸引擎，最佳写照就是一步一脚印，不断计算、修正、组装、测试。最终这台三缸引擎的平衡性，比起四缸引擎可说是有过之而无不及，如果不多加说明，驾驶者根本不会察觉这是一具三缸引擎，即便是手动车频频拉转速也难以感受出差异！

而且低转速运转相当宁静，没有四缸引擎经常出现的排气共鸣，可说是无心插柳、柳成荫！并于2012年起连续六年拿下国际最佳引擎，第七年终于降落福斯。之后评审单位改变游戏规则以免遭受非议，不想独厚福特引擎，不过福特1.0升三缸引擎整体表现是确实优异，2019年又拿下150匹马力以下组别最佳引擎，搞得竞争对手气扑扑都给你比、都给你比！

至于其它得奖者多半都是奥迪、双B，或是出自法拉利的作品，因此福特能连续获得此殊荣无疑是跌破专家眼镜。有好的开始，奠下福特三缸引擎发展新契机，竞争对手与豪华品牌开始关注三缸动力之发展潜力。当然1.5升三缸引擎并非直接沿用1.0升之科技，必须注入更多的新设计，下一篇继续分析。

标签：三缸 引擎 福特 摩托车 节能

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