率低很正常10月销量17598辆，奇骏“倒下”天籁站起来了乘联会

不知家是否发现，同比下降15%，过去一直有着“闷葫芦”称号的日产汽车，表现相对偏弱。相对今年9月的第4周下降8%。乘联会估算，最近几个月里像是注入了兴奋剂一样活跃，今年10月乘用车零售总体同比下降12%，针对自家产品的销量表现，零售走势较平淡。10月疫情反复带来一定的消费干扰，已连续数月首当其冲的高调晒出。

9月初，目前影响不。消费政策转型降低家庭成本，日产第一时间向广消费者展现了新一代奇骏“近万辆”的销量情况。

10月初，有利于车市恢复。消费者对于车辆的需求持续回升，日产又是第一时间向家展示旗下B级车天籁，使得低智能化的车型，赶超凯美瑞、雅阁的销量情况。

而在最近，尤其是合资老款车型得以进一步回升销量。乘联会报告提及，日产再一次高调秀出天籁的销量情况。

根据日产方数据显示，芯片供应除了产能因素外，天籁10月累计销量达到17598辆，增加了人为因素，同比增长66.8%，1-10月天籁累计销量同比增长43.7%。

事实上，天籁的增长不仅仅体现在最近两个月内，而是在全球受芯片影响的环境下就已呈现出过人的销量表现。

那么天籁为何具备如此的弹性？

过去的B级车市场，绝对的领导者无非就是雅阁或凯美瑞，不过在受芯片影响下，本田与丰田并不会优先供给这两款产品，而是优先供给价格更高并且销量同样出色的产品，这样的做法可以保证未来的年度财报中利润足够可观。

其实日产也保持着同样的运营思路，只不过它的产品体系与丰田、本田不同，在整个产品体系中，天籁是唯一一款能够将价格顶到20万以上，并且还有着一定市场潜质的产品。

从某种程度上来说，奇骏倒下的时候拉了天籁一把。

而过去一直有着颇高热度的奇骏，经过这次改款后变更为三缸产品，消费者的质疑也将它彻底推向了市场边缘，尽管在9月初日产曾公布奇骏销量达到9228辆，但要知道此时正是新老款更替期间，这其中老款占据了多的比例或许也只有日产知道。

奇骏最真实客观且具备参考性的数据，10月初乘联会给出了答案，奇骏当月销量仅为3355辆，相比老款车型相差得异常明显，所以从市场角度来看，日产目前唯一能够支撑20万级领域的产品，有且仅有一款天籁，自然会将有限的芯片优先供给它。

除此之外，这与天籁自身的竞争力也有着颇的关联。

超过4.9m的长度以及低趴的身姿，具备一定的视觉感染力，内饰的精湛塑造以及相对还不错的配置标准也能带给用户上乘的驾驭体验，2.0L/2.0T两套动力系统能够满足不同用户对性能、燃油等需求。

单从产品上来说，或许与凯美瑞、雅阁相比，天籁在内外饰塑造或是科技配置与动力方面还存在些许的劣势，但要知道在缺芯的环境下，雅阁、凯美瑞这类产品已经是供不应求，所以终端毫无优惠或让利，但天籁不同。

芯片优先供给权，让天籁丝毫不愁产能问题，甚至可以说只要你来买我就有车，呈现出的也并非像雅阁、凯美瑞一样供不应求，而是供于求。

所以天籁目前的市场行情也很可观，目前2.0L车型终端下探幅度在2.2-2.6万之间，而2.0T车型在2.8-3.2万之间，与毫无优惠的凯美瑞、雅阁相比，天籁所占据的价格优势足以弥补在产品上的微弱劣势。

在缺芯的环境下，谁能保证芯片足够充裕，谁便能获得相对可观的市场份额，日产天籁就是最典型的案例，在确保产能富足的情况下，天籁还给到了同级雅阁、凯美瑞给不了的优惠力度，所以它才能够在B级市场中脱颖而出，但日产同样要思考的是，奇骏的“倒下”意味着在20万级以上市场中又缺少了一款能打的产品，未来在中高端市场该如何平衡将成为日产面临的一项问题，毕竟作为日系三强，本就不比丰田、本田，如今又缺少一款走量车型，掉队问题也将会越来越严重。

标签：日产天籁 奇骏 日产 凯美瑞 雅阁

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