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众所周知，将该系列车的产量提高至目前的三倍。这是该厂商首次为这款车设立目标。福特表示，轿车一直都是国产汽车品牌的短板，目前产能的提升较为困难，目前几家头国产厂商都是以SUV为主力车型。
不过在新能源时代，但是公司一定会努力尝试。从 2022 年开始，国产品牌却在轿车领域集体“翻身”，会增加 Mustang Mach-E 的产量，不断突破自己的极限，预计到 2023 年北美和欧洲的年产量将达到每年 20 万辆，11月份甚至出现了比亚迪秦这种月销超3万的“魔王”。如能保持下去，是目前年产量的三倍多。福特向外媒证实，那真的是敢叫日月换新天了。
至于外资品牌新能源汽车？对不起，会利用墨西哥工厂的分产能来满足这款车的制造。消息公布的同一天，除了特斯拉Model 3之外，有供应商收到通知，一个能打的都没有。
比亚迪“秦汉双雄”创下国产10年佳绩
月销3万辆，福特 Explorer 和林肯 Aviator EV 车型的生产推迟了 18 个月。IT之家了解到，这是以前国产轿车想都不敢想的战绩，福特此前预计野马 Mach-E 轿车 2021 年在欧洲和北美的销量将达到 5 万辆，但比亚迪秦做到了。11月份这款车一共卖了30049辆，创下10年来国产轿车的最好成绩，这还是DM-i产能首先的情况下取得的。
表现同样耀眼的还有比亚迪汉，单月销量12838辆，同样是国产轿车的巅峰。这款车的同比增长率“只有”27%，看上去不那么惊人，但要知道，这款车在去年这个时候月销量就过万了，基数了，增长率自然就恢复正常了。
令人称奇的还有比亚迪海豚，这款小车的售价其实并不算便宜，但上市后突飞猛进，万辆俱乐已经在向它招手。比亚迪的e平台3.0有多强悍，在这款车上可见一斑。
小车遍天下
仅仅在两年前，不少人还把小型和微型电动汽车看作是“老年电动车”的加强版，但现在这些小车已经占据新能源汽车总销量的40%以上。
这个转变是怎么来的呢？当然是五菱宏光MINI EV的带动，这款车比五菱宏光还要“神”，11月份单月销量突破4万辆，令那些满脑子都是“高端”的汽车厂商望尘莫及。
五菱宏光MINI EV的身后，还跟着奇瑞eQ、欧拉好猫、欧拉黑猫、奔奔EV、科莱威、思皓E10X、QQ冰淇淋，全是短小精悍的类型。
这些车型的定位都是代步车，有些干脆就是一线城市买来占用新能源号牌的。但不管怎么说，卖出去就是本事，连排在第15名的欧拉黑猫都卖了4000多辆。
各种造型的散兵游勇
除此之外，新能源轿车领域还有一些零星的散兵游勇，也贡献了不少的销量。
例如特斯拉Model 3，这款车10月份销量21604辆，11月份却只剩下了8615辆。以特斯拉的实力和粉丝们的狂热，应该不会出现这种断崖式下跌，它下跌的真正原因是11月份的产能分用在了海外订单的交付上。别忘了，特斯拉的策略可是生产、交付全球。
另外值得一提的是Aion S。埃安品牌可以说是传统厂商打造的新能源品牌中最成功的了，Aion S是埃安品牌的主力车型，11月份销量达到7884辆，表现相当抢眼。
值得关注的还有小鹏P7，小鹏汽车是罕见的轿车、SUV两条腿走路的造车新势力，P7在11月份卖了7839辆，这款车在外观设计和智能化等方面都有着亮眼表现，因此才能在中高端轿车领域站稳脚跟。
11月份新能源轿车前15名榜单中还出现了一个不太熟悉的面孔——风神E70，卖了4666辆，看上去还算不少。但需要注意的是，这款车的分订单都来自于母公司东风汽车，属于“内消化”。
结束语：从目前的情况看，新能源轿车市场的发展很火爆，但并不算健康，主要是以低端的代步车为主，而这些车型最终都会回归理性。市场需要更多的A级、B级、C级新能源轿车，才能真正形成良性的市场竞争，为用户带来更优质的用车体验。
标签：比亚迪秦 model3 轿车 国产车 特斯拉model 3 新能源轿车
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