门正式启动疫情全面冲击，“全国车企停产”会发生吗？宁德时

撰文 | Fiesta ST

编辑 | 雅 澜

停！

当新冠疫情再度袭来，首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区，全社会都放慢了步伐，预计到今年底，汽车行业也无法独善其身，将在厦门完成30座快换站的投建。届时，“停”，厦门岛上每3公里的服务半径内将有1座快换站。目前，成为摆在汽车行业面前的关键字。物流停运、零件停供、整车制造也陷入停产的阴影之中。

从3月份的销量下滑、4月份北京车展延期、分车企车型停产，巧克力换电块的月租金最低优惠价为399元/块，最终将发展到5月份整个汽车工业陷入停摆？疫情真的会对汽车行业造成毁灭性影响吗？

零件断供、整车销量下滑，租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整。宁德时代表示，疫情逼停汽车行业

根据乘联会3月车市销量数据，快换站的服务价格与快充相当，由于3月下旬全国各地就出现疫情扩散的现象，并将根据站址、时段等因素进行动态调整。，导致当月零售市场下滑幅度超过10%——3月下旬东北的疫情，让一汽-众、华晨宝马、一汽红旗等车企销量幅下滑，也改变了车市传统的格。

长安、比亚迪、广汽丰田和广汽本田在3月异军突起。表现最为突出的当属长安汽车，不仅在自主品牌中排名首位，更超越多家合资巨头，拿下了3月销量的第二把交椅；刚刚宣布停产燃油车的比亚迪，也在3月突破了10万销量的关，以161.4%的增幅成为增速之冠。

自主品牌的强势崛起，对应的是老牌合资品牌的困境。一汽众虽然仍稳居零售榜首，但是同比下滑近4成。更惨的要数上汽通用，3月份因为沈阳北盛基地遭遇疫情影响，销量幅下滑超三成；在接下来的4月，上海的疫情更可能带来更的影响。

事实上，接下来的几个月，不仅对于上汽通用是一道难过的坎，对于几乎所有车企都将是难关。4月14日晚和15日晨，小鹏汽车CEO何小鹏和华为余承东分别在个人朋友圈发文，他们的共识是：因为疫情而导致的上海供应链问题，可能导致全国整车厂在5月纷纷停产。

这绝非危言耸听。早在4月9日，蔚来汽车就在其官方App上宣布：已暂停整车生产。蔚来CEO表示，一辆车差一个零件都没法生产。受多地疫情影响，3月中旬蔚来有些零件就断供了，靠着一些零件库存勉强维持，最近又碰上上海和江苏等地疫情，由于供应链出现问题，只能暂停生产。

遭遇停产的还有特斯拉，尽管一度传闻特斯拉将在近期复产，但这一消息很快被特斯拉方面否认。特斯拉全球裁陶琳表示“最早5月中旬能复工”的说法是谣言——原本销量势头凶猛的特斯拉，在疫情面前也不得不按下暂停键。

此轮疫情对汽车行业尤其“不友好”，其原因在于疫情爆发地恰好囊括了长春、上海两汽车重镇。2021年，上海市、吉林两地汽车产量占到了全国产量的20%左右。而由于汽车产业链长，核心零件停产的影响更甚于整车制造。据不完全统计，上海地区规模以上汽车零件企业就有超过600家，包括博世、采埃孚、米其林、马勒等知名汽车零件企业工厂，可以说，上海及周边的汽车供应链企业几乎与全国车企都有联系。

此外，上海疫情还影响了全球汽车产业链的物流系统。由于上海港的货运量下降了40%，一些进口零件出现积压无法清关的情况，进一步影响了国内整车生产制造。

疫情的影响总归有限，汽车行业曙光已现

但就此断定，5月份汽车行业必定遭遇规模停产，或许有些过于悲观。

根据测算，一辆汽车由约两万个零件组成，哪怕一个零件供应出现问题，都可能影响整车生产，这是事实。上海是汽车零件生产的重镇，也是事实。但历经超过半个世纪的发展，的汽车产业早已发展成为一张网——汽车产业供应链相互交织，规模庞，除了在长三角，珠三角、华中、川渝乃至西北都已有零件企业布。从目前的疫情来看，多数地区依然正常开工，上海零件企业停产的影响，完全可以由其他区域代偿。

一位来自主机厂的内人士告诉读卖汽车，不少主机厂对零件采取的是A、B两套采购方案，A供应商为主，B供应商为辅。其目的不仅在于议价，同时也是为了规避“黑天鹅”事件所造成的风险。

2017年，汽车零配件巨头舍弗勒就曾发生过“断供危机”。舍弗勒当时唯一的滚针供应商因环保问题被勒令停产，一度引发担忧——49家汽车整车厂的200多个车型，可能因此停产。但随后，舍弗勒方面很快就表示通过“调动全球资源妥善处理供应链事宜，对主机厂整车生产影响可控”。这一事件几乎没有对主机厂造成影响。

2020年初，全国的主机厂、零件企业都因为疫情停摆了至少两个月。最终2020年下半年，车市实现了相当优异的产销成绩。即便分车企因为疫情暂时停产，其影响放到整个车市的全年产销总量中来审视，其影响也不会特别巨。

更重要的是，疫情的影响总归有限。此前东北的一汽集团已启动全面复工，上海的疫情也总会现出曙光，车市的根基不会因此而动摇。事实上，不少工厂在上海的汽车供应链企业早在封控管理前就做好预案准备，以保障在封控期间维持生产——工厂闭环管理，坚持生产，虽然产能与以往有所下降，但至少可以保证为整车厂的订单供货。

日前，上汽集团也发布了有关复工复产的通知。在上海市全面解封前，上汽集团将统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”。并表示各生产企业根据排摸情况于4月18日(下周一)开始启动复工复产的压力测试。

在层面，也早已开始为汽车行业展开行动。4月11日，工信装备工业发展中心发布《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》，其中指出，为进一步保障汽车产业链供应链畅通，于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”。据称，通过平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。

事实胜于雄辩，4月14日，在宣布停产5天后，位于合肥的江淮蔚来工厂就已经开始逐步复产。据透露，由于供应链已开始逐渐恢复，蔚来合肥生产基地从4月14日已开始复产。虽然后续生产计划依然有赖于供应链恢复情况，但已经现出曙光。

【结语】

小鹏和华为的担忧不无理由，但没有必要过于焦虑。疫情影响确实不小，但不代表天会塌下来，的汽车工业依然能够健康前行。

标签：新冠疫情 car 停产 供应链 上海 特斯拉

IT百科：

网者头条：

王哲博客：黄山优化seo方案报价