保持警惕！“不采油”宣传有了新模式

现在，全国车型“无油选”的产品宣传又在“唱”。与之前不同的是，这种“无油选择”具有非EGR技术路线的优点。记者了解到，为了加“国六卡车”的宣传力度，一些经销商声称非EGR技术路线的车型更可靠，而且不上油。就连销售人员也声称，他们销售的车辆已经克服了机油适应性的问题。

“这种宣传有误导消费者的嫌疑，不建议提倡。需要注意的是，必须通过正式渠道将国六车型与国六机油一起添加。”某发动机企业相关负责人王宏（化名）强调，即使是全国六辆非EGR技术路线的卡车也没有“特权”。只有加注符合要求的机油，我们才能避免在路上“生病”

“对油品的高要求和‘精致’的后处理系统是目前六款车型没有得到面积推广应用的主要原因，也是需要购车的卡车司机继续观望的关键原因。此时，一些制造商提出了“无油选择”“他们的产品宣传具有很强的可靠性，准确地理解了行业当前的痛点。但是，需要注意的是，制造商和经销商在宣传产品时不应脱离实际，误导用户，在第六阶段采取正确的使用方式。否则，不仅会损害品牌声誉，还会损害消费者的利益。”给交通从业人员带来巨损失。行业专家指出，非EGR技术路线也不能添加“小油”“

进入第六阶段后，NOx和颗粒物的排放限值分别收紧了77%和67%，CO、HC和NH3的排放限值也得到了规定。因此，发动机和排气后处理系统面临着更高的技术升级挑战。

目前，的六个阶段可分为EGR和非EGR技术这是我的路线。其中，EGR技术路线以EGR+SCR+doc+DPF+（ASC）为代表，而非EGR技术路线主要是doc+DPF+hi SCR

“需要明确的是，无论采用EGR还是非EGR技术，六款车型对油品的要求都很高。如果不按照规定加注标准燃油，车辆肯定会出现问题。”王红指出，六号模型是按照含硫量为10ppm的标准设计的。“与EGR技术路线相比，油品在非EGR路线上的适应性确实更强，但这并不意味着技术方案‘不挑油’。”天津学教授姚春德告诉记者，非EGR技术路线对油品含硫量的耐受性相对较高，但由于六后处理系统频繁故障，一旦系统故障，同时加注劣质燃油，污染物排放量将幅增加，对环境造成重影响。此外，仅从后处理系统来看，劣质燃油容易导致DPF“硫中毒”，从而导致系统堵塞。虽然DPF具有再生功能，但它不足以抵消燃油不足的影响。更重要的是，在一体化后处理系统中，DPF等件串联，容易造成“一堵一堵”，对尾气后处理装置的损坏是不可逆的。因此，有必要在六款车型中加注符合标准的燃油

某发动机企业的相关技术人员也告诉记者，在六期，车辆对燃油和润滑油的清洁度和含硫量有很高的要求，尤其是在一体化后处理系统的氧化还原过程中，DPF是最脆弱的组件。如果卡车司机使用劣质燃油，尾气后处理装置的许多件都会损坏，这将影响整个后处理系统的氧化和还原效果

技术路线中没有主流或非主流

可以看出，无论是EGR还是非EGR技术路线，按照姚春德的说法，加注合格的燃油是使用车型的正确方式，EGR技术路线是将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧，从而减少NOx排放，然后通过后段

“然而，非EGR技术路线的相对比较困难，对校准精度和软硬件的技术要求也较高。”王红告诉记者，非EGR技术路线中最困难的环节是软件控制策略，它对企业的技术储备和研发实力有更高的要求，使得未来面对不断升级的排放标准，更容易拉开柴油机制造商之间的技术差距，这两条路线中哪一条更好

标签：egr 车型 后处理 燃油 dpf

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